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CRISIS EN LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL

Siete preguntas clave sobre el escándalo de Volkswagen

ANTONI FUENTES / BARCELONA

Martin Winterkorn.

Martin Winterkorn. / MARIJAN MURAT (EFE)

1. ¿Cómo empezó el caso de los motores manipulados de Volkswagen?

El pasado 18 de septiembre pasará a la historia como el día en que estalló el mayor escándalo en la historia del grupo Volkswagen. La agencia de medioambiente de California hizo público el requerimiento enviado a la filial de Estados Unidos para solventar el grave problema detectado, consistente en la instalación de un programa informático en algunos motores diésel para engañar a los inspectores en el momento en que llevan a cabo las pruebas de emisión de gases para la homologación de un modelo. Después de una investigación de más un año, Volkswagen confesó que montó un software que reducía las emisiones en las pruebas.


2. ¿Cómo ha reaccionado la cúpula del grupo?

La primera reacción de Volkswagen consistió en quitar hierro a las informaciones publicadas por la prensa de Estados Unidos e intentar circunscribir el problema a las casi 500.000 unidades afectadas en el país norteamericano. Dos días después del inicio del dieselgate, el presidente del grupo, Martin Winterkorn, pidió disculpas en un vídeo difundido por la compañía, al que siguieron otros comunicados y un nuevo vídeo que no pudieron frenar la bola de nieve. Tras admitir que el engaño afectaba a 11 millones de vehículos en todo el mundo vendidos entre el 2009 y el 2014, el consejo de administración anunció la destitución de Winterkorn y su relevo por Matthias Müller, jefe de Porsche.


3. ¿Qué impacto ha tenido la crisis en España?

De los 11 millones de vehículos afectados por la manipulación de motores, 683.626 se comercializaron en España. Además, Seat vendió 700.000 coches con su marca que iban equipados con los motores trucados. Aunque en un primer momento el Ministerio de Industria aseguró que exigiría a Seat la devolución de las ayudas recibidas por el plan PIVE, después tuvo que rectificar, ya que la subvención tiene en cuenta el nivel de dióxido de carbono y no de óxido de nitrógeno. Sin embargo, la nueva revelación de que hay 800.000 coches del grupo en todo el mundo que superan los niveles de CO2 abre la puerta a revisar esas ayudas. Como efecto colateral, el Gobierno negocia con VW que mantenga la inversión de 4.200 millones en España hasta el 2019.


4. ¿Cómo solucionará la firma el problema de los coches?

Aunque inicialmente Volkswagen intentó que la revisión de los coches afectados fuera voluntaria por parte de sus propietarios, el Gobierno alemán exigió al grupo que solvente el problema detectado en todos los vehículos de forma obligatoria y con rapidez. La multinacional tiene previsto iniciar las revisiones en enero del 2016 y acabarlas a final del año que viene o principio del 2017. De momento, Volkswagen ha anunciado que la revisión, sin coste para los clientes, consistirá en una reprogramación del programa informático en algunos casos y en otros obligará a intervenciones de más calado en los motores afectados. El grupo tiene que concretar sus planes de revisión en todos los países.


5. ¿Qué diferencias hay entre las emisiones de CO2 y NOx?

Hasta esta semana, los problemas de emisiones detectados en el grupo Volkswagen afectaban únicamente a un exceso de óxido de nitrógeno (NOx) que la agencia de medio ambiente de California cuantificó en una horquilla de 10 a 40 veces. Sin embargo, esta semana la compañía ha admitido de que ha detectado unos niveles por encima de los niveles homologados de emisiones de dióxido de carbono (CO2) en unos 800.000 vehículos. El NOx es un gas que agrava la polución en las grandes ciudades al envolverlas por la característica nube marronosa que empeora el estado de salud de pacientes de enfermedades respiratorias. En cambio, el CO2 es un gas que causa el efecto invernadero.


6. ¿Hay otros modelos y marcas bajo investigación?

El grupo automovilístico alemán Volkswagen ha anunciado que deja de vender en Estados Unidos los modelos con motor diésel de tres litros afectados por la alerta de esta semana de la Agencia para la Protección Medioambiental (EPA) estadounidense.Un portavoz del fabricante confirmó la decisión de la compañía y la calificó de «voluntaria» y «temporal», al tiempo que declinó detallar cuántos vehículos de estas características se han vendido en ese mercado. La EPA también explicó recientemente que, tras destapar el escándalo de Volkswagen, también investiga otras marcas para comprobar si cumplen con los niveles de emisiones de gases homologados en las pruebas de laboratorio.


7. ¿Qué denuncias o reclamaciones se pueden hacer?

Volkswagen ha contabilizado por ahora unas provisiones de 6.500 millones para hacer frente a los costes de las revisiones y a posibles indemnizaciones. El fraude de sus motores está siendo investigado judicialmente o en los parlamentos de Estados Unidos, Alemania, Italia, Reino Unido, Francia y España, entre otros países. España fue uno de los últimos países en sumarse al cerco judicial a Volkswagen, al admitir a trámite la Audiencia Nacional varias querellas presentadas por Manos Limpias y asociaciones de usuarios y afectados. En el supuesto máximo, la indemnización para los afectados podría llegar a 25.000 euros, según los denunciantes.

Temas: Volkswagen

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