TMB ensaya saltarse paradas de la L-1 del metro para mejorar la eficiencia

El Metro de Barcelona está probando un nuevo sistema de circulación de convoyes entre paradas, sin cubrir el tramo entero de la línea, para optimizar el servicio. El ensayo se ha realizado una vez y de noche, sin pasajeros, en la línea 1. El objetivo es que este sistema pueda aplicarse el año que viene.

Según han explicado fuentes de TMB, el nuevo procedimiento, denominado 'Volta curta', se probó entre las estaciones de Torrassa y Fondo, lo que supuso acortar el trayecto habitual, eliminando el tramo de Hospital de Bellvitge a Fondo, en seis paradas. Para ello, se utilizó un cambio de vía para que los trenes pudieran volver sin tener que llegar hasta el final (Bellvitge) y ganar así agilidad y frecuencia de paso.

La idea de este sistema, habitual en otras ciudades, ha surgido en las líneas automáticas, sin conductor, donde ya se utiliza, concretamente en la L-9 Sud, entre Collblanc y Fira. Esta configuración de la líneas permitió, por ejemplo, durante el Mobile Congress aumentar la frecuencia de trenes y por tanto la capacidad de transporte de personas entre las paradas que más interesaban. Sin embargo, su aplicación en una línea no automatizada, como la L-1, es más compleja.

Aviso en los andenes

Uno de los elementos que deben probarse es el de la señalización en los andenes. "Hay que avisar a los pasajeros de que el tren que va a entrar no circula hasta el final de la línea", indican las mismas fuentes . "De todas formas se tienen que realizar más pruebas", han añadido. Por eso confían que, de aplicarse esta medida, no se haría antes de fin de año.

Este sistema, en el que no todos los trenes deben cubrir la línea entera, ni parar en todas las estaciones, ya se utiliza en otras ciudades, como por ejemplo en Nueva York. Ya aquí, los Ferrocarrils de la Generalitat sí que disponen de trenes que no realizan todas las paradas, como los semidirectos a la Universitat Autònoma.

El otro ensayo

El anuncio de estas pruebas en la red de Metro de Barcelona se produce poco después de que trascendiera la realización de un concurso público para que las empresas que lo deseen propongan un ensayo del sistema de información en las pantallas de los andenes de tres paradas de la línea 5 un ensayo del sistema de información en las pantallas de los andenes de tres paradas de la línea 5para informar al pasajero del grado de ocupación de los vagones del próximo tren, además del tiempo que queda para que llegue, de lo que ya se informa en todas las líneas.

Esta nueva información permitirá que los pasajeros se distribuyan a lo largo del andén para garantizarse un mejor sitio dentro del convoy, algo especialmente útil en aquellas estaciones que disponen de un unico acceso en uno de los dos lados, donde se acumulan viajeros. TMB aprovecha que los trenes de línea 5 tienen un sistema de amortiguación que permite calcular el grado de ocupación del vagún en función del peso.