La UE exige mejores carreteras para cumplir el reto de reducir muertes

LaUnión Europea ha marcado unretocomplicado para lapróxima década: undescenso de otro 50% en el número demuertes en la carretera. Otro. O sea, que los países --hubieran alcanzado o no esa reducción en el periodo 2000-2010-- deberán bajar a la mitad sus fallecidos en la red viaria. EnEspañasecumplió el objetivoy, enCatalunya, se hizo de sobras, ya que la disminuciónalcanzó el 60,61%. Pero, ¿cómo lograr el nuevo propósito? Europa acaba de dar alguna pista: vigilar elestado de las carreteras.

ElConsejo de Ministrosaprobó el 11 de marzo unreal decretosegún el cual, a partir de ahora, cada vez que se planee unanueva infraestructura vialse tendrán que tener en cuenta loscriterios de seguridad viariapor encima de los de trazado, por poner un ejemplo. Eldirector general de Carreteresde la Generalitat,Jordi Follia, que ahora deberá aplicar esta norma en los proyectos que sean de su competencia, interpreta: "Ya en el estudio informativo, se reclamará que se elija una alternativa por encima de otra en función de si reviste más o menos peligro".

Esta iniciativa responde principalmente a laevoluciónque ha tenido el tratamiento de los otrora consideradospuntos negros. Los expertos en carreteras, pero también en tráfico, coinciden en denominarlostramos de concentración de accidentes. No es tan solo una cuestión de nomenclatura, sino también deconcepto. A la hora de estudiar en qué lugares se producen hoy en día lossiniestros mortalesse analizan varios kilómetros. Si lo hace laGeneralitat, escada kilómetro(una vezcada tres años). Si lo haceEuroRAP, queexaminael riesgo de sufrir un siniestro en alrededor dela mitad de la red catalana, escada 20 kilómetros.

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