Barcelona incumplio los límites de contaminación el 2012

El área metropolitana de Barcelona volvió a inclumplir parcialmente en el 2012 los límites de contaminación fijados por la Unión Europea (UE), según los datos recogidos en la red de vigilancia ambiental y que muestran que, en general, las cifras se mantienen muy similares a las del año anterior.

El problema siguen siendo las<strong> </strong>partículas en suspensión<strong> </strong>inferiores a diez micras (PM10), que superaron el máximo de 50 microgramos por metro cúbico durante más de 35 días al año en nueve puntos diferentes de Catalunya --en esta ocasión también en Cassà de la Selva y Alcanar-- y los dióxidos de nitrógeno (NO2), que superaron el límite anual de 40 microgramos por metro cúbico en cerca de la mitad de las estaciones del área de Barcelona.

"La mejora o el empeoramiento siempre es una tendencia a muy corto plazo. Si hay una mejora muy rápida solo puede ser debida a las condiciones meteorológicas", ha argumentado la directora general de Calidad Ambiental de la Generalitat, Assumpta Farran, quien ha preferido ver el vaso medio lleno, y ha recordado que desde el 2009 las PM10 no superan los límites medios anuales.

Farran ha reconocido que la reducción del consumo de carburantes en un 7% desde el 2008 y de la movilidad en cerca de un 6%, así como un descenso de la producción industrial, ha permitido obtener mejoras, aunque también ha indicado que el envejecimiento del parque de vehículos juega en sentido contrario.

La directora general, aunque ha apuntado que la estrategia desde hace años pasa por reducir la circulación y hacer que los vehículos que queden en las calles sean cada vez más 'limpios', ha descartado prohibir el tráfico en algunas zonas porque, para cumplir con los umbrales de contaminación en las zonas más problemáticas, el tráfico debería de reducirse a la mitad y eso "no es viable".

Catalunya dedica anualmente 1,5 millones de euros a medir el nivel de 15 contaminantes, lo que genera más de 37 millones de datos, y en este 2012 también empieza a vislumbrarse el problema del ozono troposférico, un contaminante secundario cuyo máximo también se ha superado en 17 de los 49 puntos de la red que lo han medido en los dos últimos años.

De hecho, se han registrado 71 horas de superación del umbral de información a la población --lo que da pie a lanzar avisos-- durante el 2012 y estos valores "son claramente superiores a los del año pasado y ligeramente superiores a la mediana de los últimos años", en relación a un gas que se forma por la combinación de óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos volátiles junto con temperaturas altas.

El expediente de la UE

Preguntada acerca del estado del expediente instruido por la UE para sancionar a Catalunya por la excesiva contaminación de PM10, Farran ha comentado que sigue su curso, aunque ha recordado que el problema no es solo de Barcelona y que otras ciudades europeas se encuentran peor, especialmente en lo relativo a los NO2.

Asimismo, y en relación a la reforma prevista por el Gobierno para mejorar la calidad del aire, se ha mostrado "a la expectativa", aunque ha apuntado que la posible creación de zonas de baja emisión con distintivos en cada automóvil para señalar los más contaminantes será posterior a 2015, hasta cuando está previsto que un grupo de trabajo estudie la posibilidad de modificar el impuesto de circulación con criterios ambientales.

Farran, que ha estado acompañada en la presentación por el gerente de programas de la Fundación del RACC, Xavier Ruestes, ha reconocido que podía parecer "sorprendente" que los datos de calidad ambiental se presenten en la sede de la principal asociación de conductores, pero lo ha justificado en la puesta en marcha de un nuevo distintivo de calidad ambiental otorgado por la Generalitat para las flotas de vehículos empresariales y de autónomos.

Pese a que estos distintivos tienen carácter voluntario, 1.500 vehículos se han sumado en un principio, y Farran ha pedido a los ayuntamientos que otorguen ventajas para éstos, como priorizar su estancia en zonas de carga y descarga o en las zonas de aparcamiento, bajo la premisa de que impulsar incentivos puede ser más útil que sancionar.