El proyecto de centros logísticos avala el corredor mediterráneo

Una tercera parte de los centros logísticos que están previstos en el plan hecho público ayer se encuentran en el corredor mediterráneo o en su área de influencia. El dato es muy relevante, pese a que ayer ni el ministro ni ningún otro responsable de Fomento aludió al supuesto competidor, el eje central, que cruzaría el Pirineo a través de Aragón.

José Blanco volvió a cantar las excelencias del eje que cruza Catalu-nya, Valencia, Murcia y Andalucía, donde habrá 10 de ellos. Insistió en que «es importante» y que en cuanto se abra el periodo de revisión de la Red Transeuropea de Transportes por parte de la Unión Europea, España presentará la candidatura para que este sea uno de los ejes prioritarios. Pero olvidó mencionar al otro, defendido con uñas y dientes por el Gobierno aragonés.

CHOQUE DE INTERESES / Sin explicitar el choque de intereses entre Aragón y las comunidades del Mediterráneo (por una vez Catalunya y Valencia van a una en un asunto capital), un alto cargo del ministerio sostuvo que lo importante es que Zaragoza esté conectada con Barcelona e Irun para que las mercancías sigan por uno u otro rumbo.

«No siempre el paso más corto

-refiriéndose al proyecto del túnel por el Pirineo- es luego el más breve en el tiempo», explicó. «En el transporte de mercancías es básica la seguridad, con lo que las pendientes deben ser poco pronunciadas»,

remachó. Con este comentario se desinflaban algunas de las aspiraciones del corredor por el centro de la Península.

Pero ¿por qué son tan importantes esos centros logísticos? Porque de ellos se espera que sean generadores de actividad económica. Las empresas se instalarán en sus alrededores, según los planes de Fomento, y desde allí podrán distribuir sus mercancías por toda la red.

EN CATALUNYA, CUATRO / El secretario de Mobilitat, Manel Nadal, estaba ayer muy satisfecho de que a Catalunya le hayan correspondido cuatro nodos: El Prat, Vallès, Penedès y El Far-Vilamalla, este último muy avanzado en la tramitación. «Por primera vez se escuchan las aspiraciones que tenemos en cuanto a centros logísticos», subrayó.

Estas terminales intermodales (habrá 35) también deberán estar bien conectadas a la red viaria. Cuanto mejor preparadas estén, más fácil será trasvasar la carga de un modo de transporte a otro y, en consecuencia, se tardará menos tiempo y costará menos dinero. De nuevo, el pez que se muerde la cola.

ACCESO AL PUERTO / En esa carrera entre los corredores mediterráneo y el central la conexión con los puertos es clave, como admiten todos los expertos. Es algo de lo que carece la alternativa por el interior. Por esta razón, la construcción de accesos ferroviarios al puerto de Barcelona es uno de esos asuntos imprescindibles para que el engranaje funcione.

El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, y poco después el propio ministro anunciaron ayer que el año próximo se licitará esa obra, con lo que el suspiro de alivio fue enorme en muchos despachos. Tras el recorte presupuestario, había quien temía de nuevo por ella, pero se hará.