MOVILIDAD
Uno de cada cinco turismos no podrá circular por Barcelona en episodios de contaminación
Del total de vehículos que circulan por el área metropolitana, entre un 20 % y un 25 no llevan la etiqueta ambiental de la DGT, y, por tanto, tendrán la circulación restringida en la zona de bajas emisiones
Entre el 20% y el 25% de los vehículos que circulan por el área metropolitana de Barcelona no llevan distintivo ambiental de la DGT. Son los que emiten más partículas contaminantes y que, por tanto, tendrán la circulación restringida en la zona de bajas emisiones en caso de episodio de contaminación a partir del 1 de diciembre de 2017. Los vehículos con etiqueta Eco y Cero Emisiones alcanzan el 4,3 % del parque de vehículos que circula en el ámbito urbano, en parte, por la flota de taxis.
Así se desprende de un estudio elaborado por el Ayuntamiento de Barcelona, el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) y el Real Automóvil Club de Catalunya (RACC). En dicho estudio se han analizado los vehículos que circulan en el ámbito metropolitano, zona urbana y vías rápidas metropolitanas, para saber el impacto real sobre la calidad del aire. Concretamente se han identificado 176.365 vehículos y ha medido correctamente las emisiones de más de 92.365 vehículos, mediante muestras escogidas estratégicamente en 31 puntos de la metrópolis y distribuidos para obtener un conocimiento completo de la movilidad metropolitana.
Teniendo en cuenta que el tráfico es el principal responsable de la baja calidad del aire en las aglomeraciones urbanas, los resultados del estudio permitirán conocer mejor el impacto ambiental del parque de vehículos metropolitano actual sobre la calidad del aire, clasificándolos por tipo de vehículo, carburante y antigüedad.
Estos resultados permitirán evaluar los impactos de las medidas para mejorar la calidad del aire de la metrópolis y diseñar, en su caso, nuevas actuaciones.
EL DIÉSEL, COMBUSTIBLE MAYORITARIO
Según el estudio, los vehículos eléctricos todavía son testimoniales, pero los híbridos comienzan a tener importancia en el ámbito urbano (3,3 %). Sin embargo, el diésel aún es el combustible mayoritario, tanto en el ámbito urbano (65 %) como en las vías rápidas (72 %), a pesar del descenso en las ventas de vehículos diésel. De hecho, en junio de 2017, por primera vez des de los años noventa las ventas de gasolina superan a las de diésel.
Según el estudio, los vehículos diésel que circulan por el área metropolitana emiten más emisiones contaminantes que los vehículos de gasolina, ratificando así las diferentes normativas EURO, que han supuesto un descenso progresivo sobre las emisiones de los vehículos. En este caso, la gasolina, segundo combustible más usado en el área metropolitana, representa un 34,3 % del total de vehículos.
UN PARQUE CIRCULANTE ENVEJECIDO
La antigüedad media de todos los vehículos en vías rápidas es de 8,4 años, y de 7,9 años en ámbito urbano. Según los resultados del estudio y en comparación con uno similar que se hizo exclusivamente en el municipio de Barcelona en el 2009, el parque circulante se ha envejecido casi dos años debido a la crisis económica. En este sentido, en la ciudad de Barcelona se ha pasado de una antigüedad media de 5,66 años en el 2009 a 7,5 años en el 2017.
Según los tipos de vehículo, en el ámbito urbano los vehículos más antiguos son los camiones y autobuses, con una antigüedad de 10,3 y 8,8 años respectivamente. Los siguen los turismos y furgonetas, con una antigüedad de 8,4 y 7,7 años, respectivamente. Por otra parte, los taxis y los vehículos de servicios solo tienen antigüedades medias de 4,2 y 3,5 años, respectivamente.
En comparación con el 2009, el estudio también refleja que en Barcelona ha aumentado el número de vehículos que circulan por la ciudad, pero no están censados en ella. Concretamente, los desplazamientos intermunicipales han pasado del 52% el 2009 al 55% este año. En el resto de ciudades analizadas, un 46 % de los vehículos no estaban censados en el mismo municipio.
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