La falta de competencia entre los aeropuertos beneficia a Barajas

La gestión centralizada de los aeropuertos españoles impide la competencia entre estos, lo que perjudica su desarrollo y tan sólo beneficia a Barajas. Un estudio del Institut d'Estudis Regionals i Metropolitans de Barcelona, realizado por los profesores de la Universitat de Barcelona Germà Bel y Xavier Fageda, concluye, además, que Barcelona se ve perjudicada especialmente puesto que "el área metropolitana solo podrá ocupar una posición destacada en la jerarquía urbana de Europa, si dispone de un aeropuerto con una extensa red de vuelos intercontinentales directos", destacó Bel.

El trabajo, presentado ayer ante los empresarios catalanes en el Cercle d'Economia, considera que esa expectativa choca con la situación actual: "Entre los 20 aeropuertos más concurridos en Europa, Barcelona ocupa el octavo lugar en tráfico total, pero pasa a la última posición de vuelos intercontinentales directos". Asimismo, entre 47 ciudades analizadas, Barcelona es la que más se desvía en la relación de vuelos intercontinentales y trafico total.

"Cuando las grandes multinacionales toman la decisión de establecerse en Europa, los vuelos transoceánicos son uno de los parámetros más importantes. Me consta que algunas compañías han descartado Barcelona por el tiempo que se pierde para llegar", comentó Bel.

INVERSIÓN Y TRÁFICO Para los profesores universitarios, el problema no es tanto de inversión, pues la que recibe Barcelona está en consonancia con el tráfico movilizado, aunque el resto de aeropuertos, salvo Madrid, se ven perjudicado en tanto que los recursos invertidos entre 1992 y el 2004 por AENA --el organismo que centraliza la gestión aeroportuaria--, son inferiores al tráfico que generan. El agravio comparativo es claro en Canarias (9,06% de la inversión frente al 22,31% del tráfico), Baleares (6,62% frente al 18,98%), Andalucía (3,79% frente al 9,81%) y Valencia (2,15% frente al 5,96%). Por contra, Barajas ha recibido en proporción el doble de la inversión (57,81%) que el tráfico que genera (22,27%).

Si la gestión aeroportuaria fuera individualizada y no centralizada esas comunidades deberían tener mayor presencia en laligade los vuelos de largo recorrido. "Vale el símil futbolístico: España tiene varios clubs que participan y ganan la Champions, pese a que con la selección el fútbol español no tiene mucho éxito", comentó Bel.

De hecho, España es el único país de la Unión Europea de una cierta dimensión y población donde la gestión es totalmente centralizada y recae sobre el Estado central. Es más, tan sólo Rumanía, Polonia y Turquía tiene un sistema semejante, aunque Polonia ya está en plena transición hacia un modelo individualizado.

En los últimos años, otros cinco países --Australia, Canadá, Eslovenia, Grecia, Irlanda y Chequia-- han abandonado la gestión unificada, aunque en varios casos persiste, aunque sea de forma parcial la gestión pública. "El problema no es si participa el estado o no en la organización. Es si esta permite que haya competencia entre aeropuertos, y solo se consigue mediante una fórmula de gestión individual", explicó.

Ese sistema podría llevar a Barcelona un nivel semejante al de los aeropuertos de Múnich y Milán, que sin ser el primerhub--base de operaciones de una compañía-- cuenta con un gran número de vuelos intercontinentales. Barcelona, ahora solo dispone de un vuelo regular con Nueva York, y está gestionado por una compañía extranjera.