BCN inicia una campaña a favor del ciclista con casco

Ya la Dirección General de Tráfico flirteó el año pasado con la posibilidad de hacerlo obligatorio. Las asociaciones de usuarios se llevaron las manos a la cabeza, aunque el sentido común invitara a pensar que la DGT acertaba. Tiene una explicación, y la conclusión es que hay que recomendarlo, pero no imponerlo. El casco para las bicis en ciudad aporta mayor seguridad, sin duda, pero desincentiva el uso de este transporte. Por eso Barcelona inicia esta semana una campaña a favor del protector. Sin imperativos, pero con la mirada puesta en la prevención.

Es un asunto de equilibrios. ¿Queremos que el ciclista urbano -en carretera sí es obligatorio- vaya más seguro o queremos que sean muchos los que apuesten por la bici? Estudios realizados en Australia y Estados Unidos demuestran que las dos cosas no pueden ser, esto es, que si en las ciudades se obliga a cubrirse el cráneo, serán muchos los que optarán por el bus o el metro porque les dará pereza cargar con el casco. ¿Pereza? Absolutamente, pero la seguridad vial también debe tenerla en cuenta, y es por eso que en esa balanza pesa más el deseo de que sean muchos los que vayan a pedales, y que si es posible, que también sean muchos los que se pongan el casco.

Así las cosas, el Real Automóvil Club de Catalunya (RACC) y el ayuntamiento presentarán el lunes la campaña 'En bici, mejor con casco', que se enmarca dentro de la tercera semana mundial de Naciones Unidas por la seguridad vial, y que constará, según avanzaba ayer el consistorio, de «cuatro acciones dirigidas al ciudadano y que se ubicarán en distintos puntos de la ciudad».

El debate sobre la obligatoriedad del casco renacerá en Barcelona dentro de unos 15 meses, que es cuando termina la moratoria de año y medio para que las bicis abandonen las aceras, según la modificación de la ordenanza de circulación, aprobada en el pleno de febrero. A partir de ese momento, los ciclistas deberán bajar a la calzada en prácticamente toda la ciudad, donde son mucho más vulnerables que en los corredores de viandantes. ¿Qué pesará más entonces?