Ir a contenido

MOVILIDAD

El área metropolitana ya luce las señales de veto al tráfico por contaminación

Los primeros carteles se están colocando en los accesos a Barcelona y a las rondas

La ciudadanía prioriza el impacto sobre la salud de la restricción, que comienza este diciembre

Víctor Vargas Llamas

Una de las señales que alerta del veto a los coches más contaminantes en los días de elevada polución.

Una de las señales que alerta del veto a los coches más contaminantes en los días de elevada polución, en LHospitalet. / DANNY CAMINAL

Las señales de restricción de tráfico a los vehículos más contaminantes en la zona de bajas emisiones de Barcelona y los municipios colindantes ya lucen sobre el asfalto. Este lunes se han colocado los primeros del centenar de avisos que se pondrán en los accesos a la capital catalana y a la Ronda de Dalt y la del Litoral, las lindes que delimitan el espacio vetado en los días de mayor polución a partir del próximo 1 de diciembre para turismos de gasolina matriculados antes del 2000 y del 2006 en cuanto a diésel. También afecta a las furgonetas previas a la normativa Euro 1 (anteriores a 1994). 

Una de esas señales ya cumple su función en el ramal de la salida 14 Besòs de L’Hospitalet de Llobregat, donde este lunes ha recibido la pátina protocolaria, una iniciativa más de la campaña para sensibilizar a los conductores de los cambios de calado que se aproximan. En el acto, el vicepresidente de Movilidad y Transporte del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), Antoni Poveda, ha destacado la importancia de un "proceso que no será fácil" pero del que espera la "complicidad" de la ciudadanía en aras de mejorar la calidad del aire y, por ende, "la salud de la población, el principal objetivo".

Más transporte público

Esa complicidad se aprecia en las calles en un objetivo, el de salud pública, en el que coincide la mayor parte de la ciudadanía. "Todo sea para tener una mejor calidad de vida, pero no dejo de pensar en mi hijo, que se ha comprado un coche diésel que se verá afectado. Y no lo ha hecho tanto por capricho como por el hecho de que para ir a la universidad tarda 10 minutos en su vehículo, pero cerca de 45 en transporte público", relata Miguel Vidal en el barrio Centre de L'Hospitalet, que estaba informado respecto al calendario de implantación de las medidas.

"Sería necesario mejorar la oferta de metro y bus y la frecuencia de paso para depender menos del turismo particular", añade Vidal. En los días de restricciones por elevada contaminación aumentará la oferta de metro, bus, tranvía y ferrocarriles. Habrá 15 vehículos más en las líneas de bus metropolitano del Baix Llobregat y otros 15 en las del Barcelonès norte. Asimismo, se habilitará un carril Bus-VAO provisional, señalizado con conos, en el acceso a la capital catalana por la B-23.

Sorpresa

Por sorpresa, "con el paso cambiado" le coge el anuncio a Antonio, que tenía planes para su turismo diésel de 12 años más allá del 2020. "La salud es lo primero. Y me parece bien que se adopten medidas restrictivas de manera puntual, porque ya te apañas los días con exceso de polución; pero que el veto sea de manera definitiva en el 2020 me parece un abuso para la gente más humilde y con pocas posibilidades".

En ese punto converge la opinión de Ramiro García, que lleva meses planificando la compra de un segundo coche para la familia tras quedarse sin un turismo por una maldita junta de culata. "Mi mujer usa el que nos queda para ir a su trabajo, en la Zona Franca, porque está fatal comunicada, y yo estoy mirando otro, para ir a mi trabajo y, sobre todo, para desplazar a mis dos niños cuando mi mujer esté trabajando", relata. Hasta ahí las premisas, pero la conclusión no es fácil: "No nos podemos permitir un coche nuevo, y para comprarme uno más reciente, fuera de riesgo de vetos, te vas a gastar mínimo 6.000 euros, si no 8.000", explica. 

Andrés no es propietario de vehículo y pide "más sensibilización y más pedagogía" para culminar un proceso que apoya sin ambages. Antonio Manzanedo coincide, pero reclama algo más. "Me planteo cambiar mi Astra del 2005, pero me parecen imprescindibles más ayudas y subvenciones, porque la lógica dice que quien tiene los coches más antiguos es, en general, porque no lo pueden cambiar". 

Exenciones

La medida afecta potencialmente a cerca de 1,6 millones de vehículos, la cifra de propietarios de la provincia de Barcelona que no recibirán la etiqueta identificativa por el efecto contaminante del turismo, según consta en la base de datos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Sí podrá circular por las rondas y su interior en días de elevada contaminación los 1,2 millones de turismos a los que les corresponde el distintivo B, los 980.000 identificados bajo la clasificación C y los poco más de 28.000 catalogados como ECO.

También quedan exentos de veto los 7.253 turismos incluidos en la categoría Cero (eléctricos), una de las que figuran en los carteles que desde este lunes flanquean los principales accesos a la capital catalana. Una cifra que el AMB relativiza hasta e1 14% del flujo de tráfico de la capital, algo más de 100.000 vehículos, dado que "un alto porcentaje" de esos 1,6 millones de vehículos "nunca circulan o apenas lo hacen pero, simplemente, no se les ha dado de baja". 

Solo 2 de las 16 ciudades con más polución han adoptado medidas

Ecologistas en Acción ha denunciado que 16 ciudades españolas han ido superando “de forma recurrente" las emisiones de partículas PM-10, las más contaminantes, mientras que "solo Madrid Valladolid han avisado a la población" y han tomado medidas de restricción de tráfico para paliar los efectos sobre la población.

A Coruña, Avilés, Bailén, Barcelona, Granada, Huelva, Lleida, Madrid, Murcia, Puertollano (Ciudad Real), Santander, Sevilla, Talavera de la Reina (Toledo), Valencia, Valladolid y Zaragoza son las ciudades que han superado durante estos días el límite establecido en 50 microgramos por metro cúbico.

Seis ciudades (Barcelona, Getafe, Guadalajara, Salamanca, Sevilla y Zaragoza) en las que los niveles de dióxido de carbono también se han disparado y donde "no han adoptado ninguna medida para proteger la salud de la población", según la oenegé. "A diferencia de otras ocasiones, este episodio se produce sin intrusión de polvo procedente del norte de África, por lo que los altos niveles de partículas tienen su origen en fuentes urbanas propias", denuncia la asociación.

0 Comentarios
cargando