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INFRAESTRUCTURAS

Los vecinos debaten entre los proyectos de Trias y Colau para cubrir la Ronda de Dalt

La propuesta del actual consistorio reduce tiempo y presupuesto, pero se aleja de las reivindicaciones vecinales

La idea de CiU era soterrar áreas complejas y la alcaldesa propone la cobertura donde las condiciones lo permitan

Víctor Vargas Llamas

Imagen orientativa de la ampliación de la acera y la redistribución del espacio prevista en las obras de la Ronda de Dalt en el mercado del Vall dHebron.

Imagen orientativa de la ampliación de la acera y la redistribución del espacio prevista en las obras de la Ronda de Dalt en el mercado del Vall dHebron. / periodico (AYUNTAMIENTO DE BARCELONA)

Apelar al sentido práctico y al pragmatismo o mantenerse fieles al ideario de tres décadas de reivindicaciones. Esa es la disyuntiva que se les plantea a los vecinos del entorno de la Ronda de Dalt, que este lunes han conocido con más detalles los anteproyectos que baraja el Ayuntamiento de Barcelona para cubrir esta arteria vital para la movilidad de la capital catalana. Deben elegir entre la alternativa que proponía el gobierno de Xavier Trias en el 2015, la que más se adaptaba a sus pretensiones históricas, o decantarse por el proyecto que presentó el equipo de Ada Colau el año pasado y que reduce sensiblemente la inversión de capital y de tiempo para culminar el plan. 

La propuesta consistorial se marca como prioridades la definición de soluciones a medio y largo término descartando las zonas menos pobladas y allá donde las condiciones topográficas y físicas lo permitan, así como "la definición de actuaciones que puedan ejecutarse por fases", según ha expuesto el director de modelo urbano, Ton Salvadó.

En virtud de esas premisas, se ha trasladado a los vecinos la cobertura de tres zonas: en Gràcia (entre Vallcarca y Penitents, con un 90% del total),  Horta-Guinardó (entre los barrios de Sant Genís y la Teixonera, y hasta el de Horta, así como desde Vall d'Hebron hasta Montbau, con una cobertura del 85% además de pasarelas) y Nou Barris (tres tramos correspondientes a Verdum, Via Júlia Meridiana, un 94% del trazado cubierto).

DIFERENCIAS

Salvadó ha hecho gala de que el anteproyecto del actual equipo municipal tendría un coste de 56,6 millones menos que el de Trias (333,65 millones por 390,25), a pesar de que la propuesta del gobierno de CiU se circunscribían "únicamente al tramo de Horta-Guinardó", mientras que el presupuesto de la iniciativa de Colau comprende los tres distritos implicados.

Las diferencias alcanzan también a la dimensión del impacto temporal, puesto que el planteamiento convergente representa unos 19 años de trabajos, si no se ejecuta en tramos de forma paralela, solo para el proyecto de Horta, frente a los 20 que prevé el actual consistorio para todo el tramo susceptible de intervenir. 

CONSENSO

Janet Sanz, máxima responsable municipal de Ecología, Urbanismo y Movilidad, ha destacado la esperanza de alcanzar un consenso con los vecinos para abordar con la máxima celeridad posible la puesta en práctica de un proyecto político de largo recorrido que seguramente requiera de dos o tres mandatos para su culminación, sea cual sea la apuesta definitiva. 

Un consenso que sí se cumple en la estrategia a abordar en el área comprendida entre los barrios de Sant Genís y la Teixonera, donde hay coincidencia entre los planteamiento del 2015 y el 2016. Los primeros trabajos de cobertura de la Ronda de Dalt en este espacio comenzarán el miércoles y supondrán un desembolso, el único previsto para este mandato, de 15 millones.

Afectaciones al tráfico

Las afectaciones al tráfico a causa del inicio de las obras entre el mercado del Vall d’Hebron y el instituto homónimo comenzarán la madrugada de este miércoles, al interrumpir la circulación en un carril en el en el sentido Llobregat de la Ronda de Dalt, entre las salidas 5 y 6. En el sentido Besòs, la medida coincide en el tramo, pero empezará un día más tarde, la noche del 20 al 21 de julio. Los cortes de tráfico finalizarán el 11 de septiembre, según las estimaciones municipales.

La intervención prevé la cobertura urbanizada en un solo tramo en los 180 metros entre el mercado y el instituto, así como la urbanización de los laterales, “para mejorar la permeabilidad urbana y la conectividad entre barrios”, según el consistorio.

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