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EUROPA APRUEBA NUEVAS MEDIDAS

Los 10 nuevos sistemas de seguridad que llevarán los coches a partir del 2022

El interior de los vehículos se llenará de avisos luminosos y sonoros y el propio automóvil corregirá al conductor

Las alertas contra el sueño y el uso del móvil se complementarán con mecanismos antichoque y antiatropello

Manuel Vilaseró

Un concdutor viaja en un vehículo de Volvo equipado con todos los nuevos sistremas de seguridad. 

Un concdutor viaja en un vehículo de Volvo equipado con todos los nuevos sistremas de seguridad.  / DAVID CASTRO

La directiva que ratificará este martes el Europarlamento establece diez nuevos sistemas de seguridad que deberán incorporar obligatoriamente todos modelos nuevos a partir del 2002 y los vehículos nuevos a partir del 2024. La mayoría se basan en avisos pero algunos controlan directamente la respuesta del coche. Las explicaciones que siguen de cada uno de los sistemas se basan en los que actualmente se comercializan y las definiciones contenidas en la directiva.

ADVERTENCIA DE SOMNOLENCIA Y PÉRDIDA DE ATENCIÓN

El sistema avisa al conductor cuando detecta una trayectoria errática o sinuosa. También puede basarse una cámara que detecta si se cierran los ojos o se ladea la cabeza.

CONTRA LAS DISTRACCIONES

Comportamientos como utilizar el GPS o escribir en el móvil en marcha son descubiertos por sistemas basados en el análisis de la retina. El coche puede emitir un pitido tan desagradable como el del cinturón sin abrochar hasta que se corrige el comportamiento.

CAJA NEGRA

El denominado registrador de datos de accidentes, equivalente a la caja negra de los aviones, será clave en las investigaciones judiciales sobre lo siniestros. “Almacenará   exclusivamente los parámetros e información críticos relacionados con una colisión, poco antes, en el transcurso e inmediatamente después de ésta", según el reglamento. Las administraciones también podrán utilizarlos para sus estudios de seguridad vial preservando en todo momento el secreto de la identidad del dueño del vehículo.

MANTENIMIENTO DE CARRIL

Una cámaras detectan cuando se cambia de carril y si no se ha puesto el intermitente pueden mandar un aviso sonoro o hacer vibrar el volante. Alguna versión gira el volante automáticamente cuando detecta riesgo de colisión.

FRENADO DE EMERGENCIA EN CHOQUES Y ATROPELLOS

Son dos sistemas diferentes. Ambos avisan al conductor de que debe frenar para evitar un choque o un atropello y si no lo hace actúa el coche de modo automático. No garantizan que se evite el impacto pero en cualquier caso  minimizan sus consecuencias.

DETECTOR DE MARCHA ATRÁS

Está ya muy extendido. Mediante sensores,  cámaras y avisos sonoros indica al conductor si hay algún obstáculo cuando realiza la maniobra de aparcamiento o da marcha atrás.

ALERTA DE CINTURONES EN LOS ASIENTOS TRASEROS

El insistente pitido que oímos en los vehículos más recientes cuando  el conductor o el copiloto no se abrochan el cinturón se extenderá a las plazas de los asientos traseros.

ASISTENTE DE VELOCIDAD INTELIGENTE

La directiva los define como “sistema que asiste al conductor a mantener la velocidad adecuada (…) en función de la información sobre limitación de velocidad obtenida mediante la observación de la señalización vial, sobre la base de las señales de la infraestructura o los datos de mapas eléctrónicos, o ambas cosas”.

SEÑAL DE FRENADO DE EMERGENCIA

Cuando se produce una reducción súbita de la velocidad del vehículo se lanza un potente destello intermitente de las luces de frenado. Viene a substituir el encendido de luces de emergencia que intuitivamente activan muchos usuarios cuando de repente se acercan a un atasco en las autovías.

INTERFAZ PARA INSTALAR UN ‘ALCOHOL-LOCK’

Los coches vendrán preparados para que se pueda instalar en ellos el sistema de bloqueo que impide que ponga en marcha el vehículo una persona que ha bebido o ‘alcohol-lock’. Los aparatos solo se instalarán, en principio, a petición de los jueces en caso de reinicidencia delitos por alcoholemias o a nivel preventivo en flotas de autobuses o camiones cuya empresas así lo acuerden.

Esta información se ha elaborado con la colaboración del experto en Seguridad Vial de la Fundación Mapfre, Jorge Ortega, y del profesor de ingeniería civil de la UPM y asesor de Fesvial, Fernando Minaya.