Catalunya reclama el modelo de financiación europeo para las autopistas

El Govern de Catalunya reclama que se aplique la normativa europea de financiación en las vías de alta capacidad del territorio. Este modelo se define por criterios de uso (es decir, por kilómetros) y de contaminación (esto es: quien más contamina más paga). La medianoche del miércoles al jueves se cumplirá un año desde que se levantaron los peajes en la AP-7, AP-2, C-32 y C-33 en Catalunya.

"El Estado no cumple con Catalunya ni con Europa. Mientras no llega este modelo de financiación, hay una aceleración de la degradación de las vías", ha denunciado este miércoles el vicepresidente y 'conseller' de Polítiques Digitals i Territori, Jordi Puigneró, en una rueda de prensa para valorar el primer año sin peajes en Catalunya. Puigneró ha rechazado esperar a 2025, año en que se ha fijado el Gobierno español como tope, para tener este modelo de financiación. El 'conseller' ha reconocido que algo hay que pagar.

Catalunya cumple un año de la retirada de los peajes entre el colapso de la AP-7 y la sombra del pago por uso

Puigneró ha reconocido que la AP-7, por ejemplo, donde hay colapsos y accidentes repetidos, "no presta un servicio eficiente" y la ha comparado con Rodalies. "Al final lo que se consigue es que la gente no pase por la AP-7 ni utilice Rodalies. Lo que no puede ser es que el modelo viario del Estado en Catalunya acabe siendo el modelo ferroviario del Estado en Catalunya", ha dicho el 'conseller'. "En la AP-7, que es un eje fundamental en Catalunya, hay más siniestralidad y más agujeros, y es normal porque pasan más vehículos. Hay que invertir en su mantenimiento".

Mal funcionamiento de la AP-7

"La valoración de este primer año sin peajes es que no se debía haber llegado nunca a esta situación", se ha quejado el 'conseller', quien ha culpado exclusivamente al Estado del mal funcionamiento de la AP-7 desde que dejó de ser de pago. Según él, el Govern hacía años que reclamaba que la financiación de las vías de alta capacidad catalanas estuviera en la línea de la directiva europea ("algún tipo de pago tiene que haber", ha reconocido).

También ha asegurado que no saben aún cuál es el modelo que propone el Estado y que habrá una propuesta en 2025. "No puede pasar lo mismo que en Rodalies. La seguridad de estas vías no puede esperar a 2025", ha dicho. Y ha denunciado que, sabiendo que la concesión de estas vías acababa en 2021, el Gobierno no hiciera ninguna propuesta.

"Dispuestos a negociarlo"

"Lo que no quería la Generalitat en ningún caso es que continuase ese modelo del Estado español por el cual solo los catalanes pagan. Nosotros tenemos un modelo y estamos dispuestos a negociarlo. Estamos dispuesto que las autopistas y autovías se financien según criterios de la UE", ha insistido.

El 'conseller' de Polítiques Digitals i Territori ha denunciado que el Estado "no cumple ni con Catalunya ni con Europa" y ha insistido también en que se haga un "mantenimiento" adecuado de estas vías, que se están degradando cada vez más debido al paso continuado de los vehículos. Además, en vías como la AP-7 han sido llamativos, en el último año y especialmente durante la salida y llegada de vacaciones, los embotellamientos y los accidentes.