Català confirma que había obras en las vías que obligaban a ir más lento

El ministro de Fomento en funciones, Rafael Catalá, ha confirmado este viernes que se estaban realizando obras de mantenimiento en la vía principal a la altura de donde ha descarrilado el 'Tren Celta', unos trabajos que obligaban a los convoyes a desviarse a una vía provisional y reducir la velocidad.

Así lo ha señalado el ministro, que se ha desplazado hasta la estación de ferrocarril de O Porriño junto con responsables de Adif y técnicos de la comisión de investigación de accidentes ferroviarios (CIAF). 

Tres años después de la tragedia del Alvia en Angrois

Catalá ha precisado que aún no se conocen las circunstancias exactas del accidente, esto es, si el maquinista siguió las indicaciones y redujo la velocidad o si las causas del siniestro fueron otras.

El ministro de Fomento ha dicho que el tren fue revisado este jueves en Portugal y cumplía "todas las garantías". La inspección, rutinaria, era menos exhaustiva que la del pasado mayo, cuando el convoy pasó por un chequeo "rigurosísimo" en el que se comprobó que contaba con todos los requisitos para estar en circulación con normalidad.

PASAR POR OTRA VÍA

Catalá, que ha acudido al lugar acompañado por el secretario de Estado de Infraestructuras, Julio Gómez-Pomar, ha incidido en el hecho de que en la zona en la que se ha registrado el accidente se están realizando obras de mantenimiento, motivo por el cual todos los trenes tienen que utilizar la vía provisional y no la principal.

En la vía principal es donde se están realizando estos trabajos en los enclavamientos, y esta alteración, que entra en la normalidad, obliga a una necesaria reducción de la velocidad, ha señalado.

En todo caso, ha pedido no aventurar las causas, puesto que ya están en marcha las pesquisas para averiguar si hubo un error técnico, humano o de procedimiento. 

Preguntado por si el hecho de que el maquinista, fallecido, fuese luso, pudo haber influido en que no conociese la necesaria reducción de velocidad en los desvíos o vías provisionales españolas, lo ha descartado, porque hay formación, se conocen los reglamentos y los "estándares son muy parecidos". En el lugar del descarrilamiento hay un cambio de agujas pero se desconoce si tuvo algo que ver.

ANTIGÜEDAD DEL TREN

Lo que sí ha confirmado el ministro en funciones es que el tren, un modelo diésel de la serie 592, pasó una revisión en profundidad en mayo, y otra menos minuciosa este mismo jueves en Oporto. "Tanto maquinista como tren tenían todas las certificaciones y garantías", ha asegurado. 

Para la alcaldesa de O Porriño, Eva Garcia, el tren, operado por la compañía ferroviaria portuguesa Comboios era "muy viejo". El convoy pertenece a la serie 592, encargada por Renfe a los fabricantes Macosa y Ateinsa en 1978. La operadora española utilizó los trenes de esta serie en sus trayectos regionales no electrificados porque funciona con diesel. La unidad accidentada seguía siendo propiedad de Renfe pero estaba alquilada a su homóloga portuguesa. Su estado dejaba mucho que desear, según algunos vecinos de O Porriño.

SERVICIO A LA BAJA

Comboios había intentado suprimir la línea en varias ocasiones a lo largo de la última década, alegando que la escasa demanda -11 personas de media por trayecto, según la empresa- provocaba pérdidas en sus cuentas. Las protestas de los dirigentes políticos gallegos y la ausencia de una alternativa ferroviaria similar entre Galicia y el norte de Portugal frustraron sus intenciones. Finalmente, Comboios accedió a mantener el servicio a cambio de reordenar las paradas y las frecuencias de paso.

El tramo de la vía Vigo-Oporto donde se ha producido el accidente de O Porriño fue reformado recientemente para que los trenes pudieran correr más, según ha explicado la alcaldesa del municipio, Eva García. Ésta viajó a Madrid recientemente para quejarse de la velocidad por la que pasaban los trenes "enmedio del pueblo" y porque "a veces" lo hacían sin que las barreras del paso a nivel se bajaran.