Los muertos en las carreteras catalanas se disparan el 23,5% en el 2015

La mortalidad en las carreteras catalanas romperá este año el descenso regular de víctimas mortales que venía registrando en los últimos 15 años. Y lo hará con un repunte espectacular. La directora del Servei Català de Trànsit (SCT) ha facilitado en la mañana del martes el último balance de fallecidos. En lo que va de año, con fecha del 14 de diciembre, han perdido la vida en la red viaria interurbana de Catalunya 163 personas, mientras que en la misma fecha del año pasado los muertos ‘solo’ eran 132. Un aumento del 23,5% que, en palabras de Maria Eugènia Domènech, resulta “muy importante y preocupante”.

La directora del SCT ha vuelto a insistir en que este aumento de las víctimas mortales está estrechamente relacionado con distracciones de los conductores a causa de la manipulación del teléfono móvil cuando se está conduciendo. En el resto de España, sin embargo, la cifra de víctimas mortales se mantiene estable e incluso es ligeramente más baja que la del año pasado. El 14 de diciembre del 2014 se habían contabilizados 1.088 muertos, minetras que en lo que va de año esa cifra es de 1.085 fallecidos. En Catalunya, el año pasado se cerró con 140 víctimas mortales en las vías interurbana y en el conjunto de España perdieron la vida 1.132 personas.

AÑO DE INFLEXIÓN

Domenèch ha dado a conocer los datos de Catalunya durante la presentación del estuido EuroRap, en el que se evalúa el riesgo de accidentes en las carreteras de la comunidad. Miquel Nadal, director técnico de la Fundació RACC, asociación que ha participado en la elaboración del informe, ha destacado que, en términos generales, los resultados del informe sobre las carreteras catalanas son buenos, aunque acto seguido ha reconocido que los datos del 2015 no lo son tanto, ya que se está produciendo una inflexión.

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“Estamos bien, nuestros resultados generales son mejores que los de países europeos como Francia, Italia y Alemania, pero no vamos bien. Es posible que los datos [de víctimas mortales] empeoren este año. No hay que caer en el alarmismo pero sí que conviene abrir una reflexión”, ha insistido Nadal, que también ha recordado que este año se ha producido un aumento de la movilidad debido a las mejores perspectivas económicas. “Aunque eso no nos ha de servir de excusa”, ha reconocido.

MOTOS Y CAMIONES

Además de los despistes de los conductores, la directora del SCT ha destacado que el aumento de las víctimas mortales también se explica por lo difícil que resulta bajar el número de fallecidos y heridos graves en colectivos como el de los motoristas, cuyas cifras de víctimas se mantienen prácticamente estables desde el 2010 e incluso registraron un aumento en el 2014 respecto del año anterior (con 282 accidentes con muertos y heridos graves frente a los 273 del 2013).

En este sentido, el estudio EuroRap destaca que seis del 10 tramos en los que se registran más accidentes de motos y ciclomotor ya figuraban en la lista de recorridos más peligrosos del informe del 2014. Entre estos puntos negros para los conductores de vehículos de dos ruedas destaca la C-31 entre El Prat de Llobregat y L'Hospitalet; la  B-10, entre el Nus de la Trinitat y el enlace con la B-20, A-2 y C-32, la BP-1417 (carretera de la Arrabassada) entre otros.

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LA CONFLICTIVA N-340

Respecto a los accidentes relacionados con la circulación de camiones, tanto los responsables del SCT como del RACC destacaron la alta siniestralidad que se ha registrado en tres puntos de la N-340, sobre todo a su paso por Vilafranca del Penedès y Torredembarra. Una carretera conflictiva que ya se ha cobrado 17 vidas este año.

"Los datos de la N-340 son alarmantes y es un problema que nos preocupa mucho y nos indigna porque pasan los días y no toman medidas (el Ministerio de Fomento), mientras que puede pasar un nuevo accidente en cualquier momento", ha lamentado el presidente del RACC, Josep Mateu, que ha recordado que la asociación que preside y la Generarlitat apuestan por un modelo semejante al aplicado en la N-2 a su paso por las comarcas de Girona, con la prohibición de que pueda circular tráfico pesado a cambio de bonificaciones del 50% en los peajes de la AP-7 para los camiones.