El Gobierno de Colau dice que iniciar la conexión del tranvía este mandato depende de la oposición

El consistorio defiende que el tranvía favorece la movilidad en la ciudad

La concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, Mercedes Vidal, ha dicho este miércoles que el inicio de las obras de la conexión del tranvía por la avenida Diagonal durante este mandato dependerá de la respuesta de los grupos municipales de la oposición: "La respuesta la tienen ustedes".

Preguntada en la comisión de estudio de la conectividad del tranvía por la Diagonal por el concejal del PSC Daniel Mòdol sobre la posibilidad de que la conexión se inicie durante este mandato, Vidal ha insistido en que BComú ha apostado por el tranvía por la Diagonal "desde el primer día".

El director de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, Adrià Gomila, ha afirmado que el tranvía favorece la movilidad en transporte público y a pie, y también ha destacado que se mejorará el tráfico de las bicicletas y la confluencia de buses en los cruces de los buses ortogonales por la Diagonal.

INTERVENCIÓN DE EXPERTOS

El ingeniero Albert Gragera ha advertido de que la tasa de rentabilidad social del proyecto está por debajo de lo que defiende el propio Gobierno municipal, y ha asegurado que los estudios municipales sobreestiman los ahorros de tiempos que supondría la puesta en marcha del tranvía por la Diagonal.

El presidente de la Fundación Racc, Lluís Puerto, ha pedido la conexión de las dos redes de tranvía de la Diagonal por un trazado alternativo, y pide analizar rutas como: Urgell-Avenida Roma-Aragó, Urgell-Gran Via, y Numància-Avenida Roma-Aragó o Gran Via, además de una "reflexión profunda" para encontrar una solución a largo plazo.

El presidente de la plataforma Promoción del Transporte Público (PTP), Ricard Riol, ha asegurado que el tranvía tiene más capacidad y velocidad que los autobuses, y ha pedido no tener "miedo" a los efectos que pueda tener el tranvía sobre el tráfico, ya que, según él, el objetivo último es poner freno a la circulación de vehículos privados por la ciudad.

El presidente de la comisión de Urbanismo y Movilidad del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puentes de Catalunya, Jordi Julià, ha destacado que la Diagonal ha dejado de ser el eje de movilidad de Barcelona ideado por la trama Cerdà, mientras que el director del Centro de Innovación del Transporte (Cenit), Sergi Saurí, ha dicho que las retenciones y colas que podría ocasionar el tranvía no serían un escenario peor al que ya ocurre actualmente.

POSICIONES ESTANCADAS

El concejal del PDeCAT Raimon Blasi ha defendido que la reforma de la Diagonal se pueden impulsar con "cualquier otro medio de transporte" como el autobús, mientras que Jordi Coronas (ERC) ha sugerido poner aparcamientos disuasorios en los extremos del tranvía para reducir el número de vehículos privados que entran en la ciudad.

Daniel Mòdol (PSC) ha lamentado que las posiciones no avanzan y que cada partido sólo busca argumentos para seguir con las mismas posturas, mientras que el concejal del PP Javier Mulleras ha pedido estudiar otras alternativas al tranvía: "No entiendo porque se dejan de lado desde un principio".

La edil de la CUP Maria José Lecha ha recordado que la administración debe velar por una movilidad segura, ecológica y rápida, por lo que ha insistido en abordar la cuestión como un debate sobre el modelo de ciudad y como un problema con el vehículo privado, y Gerard Ardanuy (Demòcrates) se ha mostrado preocupado por el impacto del proyecto en el entorno.

La concejal del Movilidad, Mercedes Vidal (BComú), ha afirmado que los estudios "no pueden paralizar la acción política", y ha asegurado que el Gobierno municipal no olvida que la movilidad se debe abordar a nivel general, y ha señalado en que su objetivo es reducir la contaminación atmosférica en la capital catalana.