La mejora de la información, eje del plan para lavar la cara de Rodalies

"Me atrevo a decir que, dentro de las Cercanías, las de Catalunya son las que más me preocupan, sin duda". A pesar de que lleva solo seis meses en el cargo, el presidente de Renfe, Pablo Vázquez, lo tiene tan claro como su antecesor y ahora número dos en el Ministerio de Fomento, Julio Gómez-Pomar. Rodalies es desde hace años la piedra en el zapato de los responsables ferroviarios. A la histórica falta de financiación para modernizar la red se ha sumado en los últimos tiempos la sequía presupuestaria. Tampoco ayuda la lentitud a la hora de ejecutar los trabajos que, después de largas negociaciones, proyectos y licitaciones, finalmente se acometen.

Sin embargo, este diagnóstico no difiere en nada de lo que ocurría hace un año, dos o cuatro. El ministerio que dirige Ana Pastor defiende que ha trabajado arduamente para reconducir la situación de Rodalies y que poco a poco el usuario debería notar el cambio.

Año electoral

Pero la semana pasada, precisamente en el año plurielectoral (municipales, autonómicas y generales), la ministra Pastor y el presidente de Renfe revelaron que han elaborado un plan para mejorar la calidad del servicio en los cuatro núcleos de Cercanías (Catalunya es el que más sufre, pero Madrid, Valencia y Andalucía también están incluidos), cuyo principal objetivo es mejorar la información que llega al usuario. Y para trasladarla lo antes posible, lo imprescindible es contar con ella en tiempo real, algo que hoy en día no pasa.

En Fomento son extraordinariamente cautos a la hora de revelar detalles si de lo que se trata es de que la ministra protagonice una presentación, cuya fecha se ha ido alargando en las últimas semanas y que parece que se producirá a finales de abril. Renfe y el administrador de infraestructuras, Adif, el otro gran actor, llevan cuatro meses trabajando en las medidas. Hay bastante concreción presupuestaria, calendario y lista de proyectos.

Personal que usa el wi-fi

Un portavoz del ministerio calificaba el viernes el plan de "muy ambicioso", ya que abarca muchos aspectos. "Incluye nuevos servicios que ahora no se prestan", proseguía sin aportar más datos. Esto se lograría gracias a las nuevas tecnologías. El presidente de Renfe habló el jueves de instalar wi-fi en las estaciones (en los trenes será una realidad a finales de este año), algo que no solo servirá para que los viajeros naveguen a sus anchas con sus aparatos electrónicos. Las redes sin hilo permitirían que interventores, maquinistas y el resto de personal de la operadora estuvieran permanentemente conectados y sirviendo datos de posibles incidencias. Esto redundaría en la casi siempre escasa información que brinda la compañía.

Andenes más largos

Siguiendo en el ámbito de Renfe, otra parte sustancial de las inversiones se concentra en las estaciones. Es la cara más visible de la compañía. En Catalunya hay trabajo que hacer en prolongación y recrecido de andenes (para que puedan parar trenes más largos y de diferentes alturas desde las puertas); obras para permitir el acceso a personas con movilidad reducida o colocación de barreras de pago para evitar el fraude. El material móvil, el otro gran asunto que compete a la operadora, necesita ser renovado en parte y, en vez de sustituirlo todo, se optará por remozar unidades, por ejemplo, las 447.

Otra de las acciones que incluye el plan consiste en sustituir unidades demasiado antiguas, como las que circulan por las comarcas del sur de Tarragona, algo que se negocia desde hace tiempo con la Generalitat, competente en la gestión del servicio.

Coches remolcados

Uno de los aspectos que se ha podido observar en los últimos meses en Catalunya ha sido la renovación del coche central de algunos trenes para permitir que sean utilizados por personas con movilidad reducida. Una parte importante del presupuesto se dedicará a esto. Entre todos los núcleos hay 160 trenes que se remodelarán, de los que 120 son de Rodalies. Colocar pantallas con información o sustituir la iluminación de las estaciones para mejorar el confort de los viajeros también consta en los planes.

Fomento prevé al mismo tiempo seguir con los longevos planes en la infraestructura, que dependen de Adif. En este caso, en Catalunya están perfectamente pormenorizados y solo restan pendientes de las partidas que se destinen. Con todo, el presidente de Renfe aspira a mejorar la fiabilidad del servicio y de paso la puntualidad, hasta, dijo, parecerse a su hermano mayor, el AVE.