El Eix Transversal renace como autovía tras 20 años de estrechez

Hay algo en común entre el estreno que presidió en 1997 el president Jordi Pujol y el que protagonizará este mediodía Artur Mas: las estrecheces presupuestarias. Fue precisamente ese el motivo por el que, casi dos décadas atrás, no se proyectó un Eix Transversal desdoblado, como el que por fin llega hoy. La denominada columna vertebral de Catalunya, la calle mayor, el nexo entre las comarcas centrales e interiores, abre del todo a partir del mediodía convertida en una autovía de 140 kilómetros. Con el objetivo de desaparecer de las listas negras de siniestralidad y con el reto de servir de banco de pruebas para la implantación de la euroviñeta en Catalunya.

El trazado recorre siete comarcas. Todas ellas han disfrutado y también sufrido la C-25. Considerada en su día una fuente de atracción económica, las primeras inauguraciones datan de 1993. Después, Pujol abrió distintos recorridos hasta en 17 ocasiones. Y la fecha oficial de la inauguración fue en diciembre de 1997. Quienes en su día participaron de la ejecución de los trabajos admiten que probablemente debería haberse diseñado con la capacidad que presenta hoy. También hay detractores que sostienen que las infraestructuras hay que hacerlas siempre en función de las necesidades del momento.

RETIRADA DE CONOS / El Eix Transversal tiene, según los tramos, entre 8.000 y 17.000 vehículos de intensidad media diaria. El gran problema es que entre el 20% y el 30% de ellos son camiones, lo que dificulta enormemente el tráfico. Por eso, cuando la bonanza económica lo permitió, se decidió adjudicar unas obras que se pagarían con peaje a la sombra (la Generalitat abonará desde hoy un importe por cada coche o camión que circula por la carretera durante 33 años) y que ha ejecutado Cedinsa en los últimos tres años y medio, acabando seis meses antes de lo previsto.

Justamente los operarios de esta empresa -participada por las constructoras FCC, Copcisa, Comsa y Copisa- se encargaron ayer de retirar parte de los conos que desde hace muchas semanas impedían a los vehículos usar el trazado nuevo, con el consiguiente enojo de los usuarios habituales. La justificación por parte de la Conselleria de Territori i Sostenibilitat era que la empresa estaba ultimando algunas conexiones en los túneles de la zona de las Guilleries.

NUEVO LÍMITE DE VELOCIDAD / De esta forma, los conductores pudieron transitar ya ayer por unos 80 kilómetros de los 142 desdoblados, entre Caldes de Malavella (Selva) y el Coll de Revell y entre Manresa (Bages) y Cervera (Segarra). Hoy lo podrán hacer por toda la autovía, que también estrena límite de velocidad, ya que al estar desdoblada y contar con una mediana, pasa a un límite máximo de 120 kilómetros por hora frente a los 100 que había hasta ahora.

Con esta moderna infraestructura, con dos carriles y hasta tres en algún momento, adelantar a los camiones ya no será el problema. Sin embargo, estos vehículos de gran tonelaje que realizan tráfico internacional de mercancías verán a lo largo de este 2013 cómo la Generalitat implanta el cobro de la euroviñeta, con el objetivo de disuadirles del uso masivo de esta autovía (en detrimento de la autopista de peaje AP-7). Ahora está por ver cómo y cuándo se aplica.