El Estado no ampliará el plazo de concesión de las autopistas que venza en los próximos años

El Estado no ampliará los plazos de concesión de la explotación de autopistas de peaje por parte de empresas privadas que vencen entre los próximos tres y cinco años, de forma que "se quedará con ellas" para "en su momento, decidir la mejor forma de explotarlas". Así lo ha asegurado en el Congreso este miércoles el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna. Sin embargo, no ha concretado la fórmula que el Estado baraja para gestionar a partir de entonces las vías, esto es, si las explotará directamente o bien sopesa volver a sacar a concurso la concesión de su gestión.

El ministro se pronunció de esta forma en el pleno de control al Gobierno del Congreso al ser preguntado expresamente por las autopistas de Cataluña, si bien hizo extensiva su respuesta a todas las vías en la misma coyuntura.

Media docena autopistas de peaje culminan en los próximos años el plazo por el que en su día el Gobierno contrató con empresas privadas su construcción y posterior explotación: la AP-1 Burgos-Armiñón, cuya concesión vence en el 2018;  la AP-7 Tarragona-Alicante y la AP-4 Sevilla-Cádiz, que concluyen en el 2019, y de dos tramos de la AP-7 (La Jonquera-Barcelona y Barcelona-Tarragona); y la AP-2 Zaragoza-Mediterráneo, que termina en el 2021.

Itínere es la compañía titular de la concesión de la AP-1 y Abertis cuenta con la del resto de las vías próximas a concluir su plazo de explotación.

De la Serna destacó que desde que en 2012 el PP volvió al Gobierno "no se ha aprobado aumento de plazo de concesión alguno". "Por contra, se ha fomentado el uso de las vías de pago mediante las bonificaciones en el peaje", remarcó.

PUGNA POR LOS PRECIOS

Durante el debate, la diputada de ERC Teresa Jordà aseveró que "los catalanes están hartos de pagar peajes de autopistas", que "son más caros" que la media del resto del país, y con los que, según sus datos, "ya se ha pagado hasta 25 veces" el coste de algunas vías. "Se trata de una de las discriminaciones más sangrantes entre territorios", aseguró. El ministro consideró estos argumentos un "discurso victimista" y afirmó que Catalunya no es la autonomía "con más autopistas de pago en relación con vías libres de peaje en función del PIB de su población". Además, indicó que que son más caras las que dependen de la Generalitat, que suman 212 kilómetros, frente a las estatales (453 kilómetros).

En otro momento de la sesión, el ministro informó que ya ha iniciado contactos con los bancos acreedores del grupo de ocho autopistas de peaje en riesgo de liquidación con el fin de retomar la negociación del plan de rescate de estas vías que el ministerio planteó en marzo del 2014 y que entonces no prosperó. "Es una cuestión francamente muy difícil, pero seguiré intentándolo y, de hecho, ya he iniciado contactos", aseguró De la Serna durante su intervención en el pleno del control al Gobierno del Congreso. El ministro recordó que el plan pasa por reestructurar con una quita la deuda de 3.400 millones de euros que soportan estas vías para posteriormente integrarlas en la sociedad pública estatal Seittsa.