Alberto Teichman: "El Multivan PHEV con 7 plazas nos dará ventaja competitiva"

El papel de Volkswagen Vehículos Comerciales en el mercado española ha vivido una consolidación exponencial en los últimos años. Coincidiendo con una mayor gama de producto y con la llegada de Alberto Teichman, la división es una de las más rentables de la marca alemana. Charlamos con el director de Volkswagen Vehículos Comerciales sobre el futuro y sobre la estrategia de progresión en España. 

¿Cómo está siendo 2021?

 Hemos tenido una primera mitad de año buena por generación de pedidos. El mercado tiene un comportamiento algo mejor que los turismos. Es un mercado más apalancado por la compra de empresas que supone un porcentaje más elevado del mercado total. Las empresas han tenido menos incertidumbre que el consumidor de turismo particular. En la crisis financiera todo estaba por los suelos. Ninguna empresa compraba vehículos. Ahora con la crisis del covid hay empresas de sectores que han salido reforzadas. Como el sector de la última milla, logística, farma, incluso infraestructuras y ahí es donde el mercado está tirando y nosotros como marca estamos siendo capaces de encontrar oportunidades de negocio adicional dentro de esos sectores empresariales.

¿Está cambiando el mercado?

El mercado de comerciales tiene M1 y N1, el primero es el derivado de turismo con un uso más particular y la parte N1 de comerse puro, industrial, profesional. Históricamente la proporción en España había sido 55% M1 y 45% N1, y ahora es al revés. El mercado está derivando más a un uso empresarial. Nuestro reto era convertirnos en una marca comercial, teniendo el cuenta que por herencia histórica éramos más conocidos por el California, con un peso más bajo tipo Crafter o furgones. Vimos que teníamos recorrido era en esa parte. Estamos contentos de que en casi 4 años estamos duplicando el peso que teníamos en comercial. La suerte es que el mercado ha desarrollado por ese lado.

¿La salida de la pandemia les ha funcionado como esperaban?

En 2020 creció el mercado comercial un 36%, y en el primer semestre un 65%. El 80% de la población española compra online lo que supone unos 13.000 millones de euros de facturación en el tercer trimestre. España está siendo el tercer país en crecimiento de e-comerce este año, por detrás de Singapur y Argentina, y esto nos refuerza en nuestra estrategia de comercialización. El lanzamiento de Crafter hace tres años nos vino muy bien para iniciar esta escalada comercial. Este año llevamos más de 9.000 vehículos entregados y la verdad es que podríamos haber entregado un poco más, pero con la situación de producción por la crisis de semiconductores hay pedidos que están sufriendo retrasos. De enero a agosto tuvimos 10.700 pedidos, y si lo comparamos con 2019 (que hicimos récord de entregas) estamos solo un 9% por debajo. Y por aquel entonces había un modelo más que es el Amarok, que por cierto volveremos a tener en 2023 fruto de la alianza con Ford.

¿Espera un buen final de año?

El mercado ha crecido un 16% y nosotros un 21% hasta septiembre. Este año hemos conseguido arrancar con fuerza el Caddy 5, un modelo más eficiente con mejor valor residual. Hemos arrancado muy bien con Crafter, con más pedidos que en 2019. La parte de furgón lleva una cuota de mercado del 11%. Esto viene acompañado por la buena aceptación de nuestras soluciones estandarizadas como el Box, el Fresh, el Combi, PMR, Carrier y Microbus, todo dentro de la estrategia de cubrir el 100% del segmento.

El vehículo nuevo es importante, pero ustedes tienen mucha fuerza en usado. ¿Porqué?

Llevamos facturado un 30% más que en 2020 y en ventas de modelos de dos a siete años, que son las que vienen de contratos de renting, hemos multiplicado por más de dos las ventas del año pasado. Ahí el valor residual juega un papel importante. Es un mercado que gana más peso. Tenemos 32 asesores especializados en nuestra red en VO. Esto ayuda a la red a conseguir mayor rentabilidad.

¿Cree en esta ‘pata’ del negocio?

Soy firme creyente en su potencial presente y futuro de este canal. En un contexto en el que cada vez más vamos a fórmulas de pago por uso (Renting, opción futuro, etc..) al final ese vehículo hay que darle una salida. Eso es algo que nosotros debemos saber aprovechar y prever para tener las estructuras necesarias para luego canalizar ese producto en nuestra red. Tenemos las capacidades. Hay negocio en volumen y rentabilidad por su valor residual. Esos vehículos usados, vendidos a través de la red, vuelven al taller oficial. Los vehículos que vuelven de nuestra financiera (un 25-30% del renting se hacen a través de ella) tienen entre 3 y 5 años. Es un producto muy apetecible. Cada día más el peso de VO sobre VN gana enteros. El problema es que como hay sensación de escasez en el mercado, realmente se vende bien y se vende todo. 

¿La postventa juega un papel importante?

En 2020 la media de postventa cayó un 20% de media y nosotros solo un 7%. Este año esperamos crecer un 15% respecto a 2019. Todo eso viene por la evolución en paralelo del parque e-commerce, con mayores desgastes, mayores kilometrajes, que de alguna manera hace de parachoques para la red.

¿Que proyectos tienen de futuro?

Ahora vienen dos tres años con el mejor ciclo de lanzamiento de producto nuevo de nuestra historia. Caddy, Multivan, evBus tanto en versión pasajeros como cargo, en 2023 el Amarok. A nivel de tecnología también crecemos con electrificación y también lo haremos con el lanzamiento del Caddy GNC, que nos puede dar una ventaja hasta que la tecnología eléctrica esté 100% implantada. Nuestro objetivo es convertirnos en la marca líder en movilidad eco para el transporte de personas y mercancías.

¿La estrella será el Multivan?

Llega este mes y será un modelo que nos dará mucha ventaja competitiva al tener una versión PHEV_(híbrida enchufable) y de siete plazas, en un segmento con la competencia muy restringida. Al final, incluso se puede presentar como una alternativa a los SUV. Nos podremos diferenciar por producto, tecnología y funcionalidad, y no por precio.