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GP DE CHINA DE F-1

La peor sesión para Alonso y Sainz

La elección de los neumáticos es, en China, mucho más problemática que en cualquier otro gran premio

Hamilton ha logrado el mejor crono en el primer día, pero los cuatro primeros están metidos en un puño

Emilio Pérez de Rozas

Lewis Hamilton (Mercedes), hoy en los primeros entrenamientos del GP de China, en Shanghai.

Lewis Hamilton (Mercedes), hoy en los primeros entrenamientos del GP de China, en Shanghai. / AFP / JOHANNES EISELE

Horas después del fin de la segunda sesión de entrenamientos libres, con la noche ya entrada en el 'paddock' del circuito de Shanghai, los ingenieros de los equipos de F-1 seguían dando vueltas a los datos recogidos por sus pilotos, a los modelos matemáticos, a los algoritmos, a la simulaciones… y al final de todo, sin una conclusión clara. La razón es que el neumático ultrablando con el que se jugarán la 'pole' los diez primeros apenas aguanta unas pocas vueltas. ¿Buscar la mejor clasificación posible o apostar por la mejor estrategia de carrera? No es fácil acertar, y menos aún cuando tan solo una décima, una mísera décima, separa el mejor tiempo del día, realizado por Lewis Hamilton (Mercedes), con el cuarto, Kimi Raikkonen (Ferrari).

De nuevo, lío con los neumáticos

Fernando Alonso (McLaren-Renault) ha sido 12º en la primera sesión de entrenamientos libres de Shanghai y 10º, en la segunda. "Aquí la Q3 tiene el problema del ultrablando, que se degrada mucho, no sabemos lo útil que puede ser entrar o no en esa ultima manga de la clasificación. Si entramos en la Q3, finalmente será la primera carrera en la que lo hacemos, no entrar en la Q3 puede que sea una minipole para nosotros”, reflexiona el asturiano.

Fernando Alonso (McLaren-Renault), tras los primeros ensayos del GP de China. / EFE / FRANCK ROBICHON

Los ultrablandos seguramente irán mejor el sábado pero peor el domingo y, luego, los amarillos (blandos), sí los hemos probado, pero de los blancos (medios) sólo tenemos un juego y lo vamos a dejar para el domingo, así que no los hemos probado, vamos a intentar mirar qué han hecho los demás equipos también", añade el bicampeón del mundo.

La versión de Sainz

Carlos Sainz (Renault) también reportó por radio el fin de su neumáticos ultrablandos en muy pocas vueltas después de firmar dos dos octavos puestos en las dos sesiones de entrenamientos libres. "Ha sido un viernes un poco más positivo que en Baréin, creo que el balance del coche está mejor que lo que estaba hace unos días", explicó en su hospitality situado en el característico laberinto del 'paddock' chino. "El neumático ultrablando, en particular la rueda delantera izquierda, se degrada mucho, no sé muy bien por qué, pero es algo que tenemos que mirar y analizar. Con el medio por lo menos parece que das más vueltas que con el ultrablando, aunque el neumático no sea el más rápido. Es de hecho bastante lento, pero por lo menos no degrada”.

Siempre, Mercedes-Ferrari

Puede que la mejor opción para los pilotos españoles sea clasifica por detrás del 10º, lo que otorga la posibilidad de elegir neumático para iniciar la carrera. Y puede que se vea también pasar de Q-2 a Q-3 —es el neumático obligatorio para salir entre los que acaban entre los 10 primeros— a los Mercedes o los Ferrari con un neumático más consistente que el el ultrablando. En cualquier caso, la clasificación (08:00 horas, Movistar) será de nuevo muy cerrara entre Mercedes y Ferrari, sin que Red Bull, parezca, de momento, capaz de rodar tan rápido

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