La venta de coches en España encadena el peor periodo desde la crisis con siete meses a la baja

El mercado español de turismos y todoterrenos ha vuelto a caer y ya encadena siete meses consecutivos a la baja, el peor período desde la crisis económica mundial. El pasado mes de marzo se registraron un total de 122.664 matriculaciones, un 4,3% menos que el mimso mes del año 2018. Así lo reflejan los datos publicados por Anfac. En el conjunto del año se han vendido 316.911 unidades, un 6,9% respecto al primer trimestre del año pasado.

Desde el pasado mes de septiembre, cuando entró en vigor la nueva normativa de homologación de consumos y emisiones WLTP, el mercado ha entrado en una tendencia negativa que ha servido para registrar la segunda peor racha del siglo, solo por detrás de las caídas continuas entre el mes de mayo de 2008 y agosto de 2009, es decir, 16 meses de caídas.

Lejos de las cifras de la crisis

No obstante, ninguna de las caídas se acerca a la presentada en diciembre de 2008, un 49,89%, el descenso más pronunciado hasta la fecha. De momento, desde la entrada en vigor de la nueva normativa WLTP en septiembre, que provocó la subida de las cifras de emisiones de la mayoría de vehículos, haciendo que muchos saltaran de tramo impositivo en el impuesto de matriculación y, por tanto, su precio subiera; las caídas registradas han sido del 17% en septiembre y del 5%, del 12,6%, del 4,2%, del 8%, del 8,8% y del 4,3%, respectivamente. Ya en febrero, según un estudio del BBVA, se cifraba en 40.000 los coches que se han dejado de matricular desde la entrada de la WLTP.

Además, la nueva normativa también provocó una terremoto en el mercado estival, con subidas gracias a las ofertas de los concesionarios, que quierían quitarse de encima unidades no homologadas bajo la WLTP, culminando con un ascenso del mercado del 48,7% en agosto, un mes tradicionalmente flojo en ventas. De rebote, el mercado de ocasión se ha visto favorecido con un incremento relevante de las transferencias del vehículos 'kilómetro 0', procedentes de las matriculaciones tácticas de los concesionarios previas a la entreda en vigor de la normativa.

Por segmentos y canales

El segmento de los SUV medios fue el más vendido el mes pasado con 28.873 unidades, cifra que supone una cuota del 23,5%. En total, se han vendido 54.868 todocaminos entre grandes, medianos y pequeños, un 44,7% del total del mercado. De cerca les siguió el segmento de los utilitarios con 26.638 unidades, un 21,7% del total, y el de los compactos con 23.252, un 19%.

Además, de nuevo sigue cayendo el diésel, que descendió del 29,9% del total registrado en febrero al 26,9% en marzo, dejando el 63,1% de la cuota del mercado para los coches de gasolina y un 9,9% para el resto de propulsiones (eléctricos, híbridos enchufables y no enchufables, hidrógeno y gas). En el acumulado del año, el 61,3% de todos los vehículos vendidos han sido gasolina, el 28,4% diésel y el 10,3% del resto de propulsiones.

El canal de los particulares cayó de nuevo en marzo, registrando un 5,8% menos de ventas con 51.983 unidades (caída que asciende al 7% en el conjunto del año). La misma línea siguió el canal de las alquiladoras, comprando 32.521 unidades, un 9,6% menos que en marzo del año pasado (-12,5% el primer trimestre con 69.126 unidades). Por otro lado, las empresas compraron 38.160 turismos y todoterrenos, un 3,1% más (+0,8% este año con 102.286).

Los comerciales ligeros crecen y los industriales caen

Contrastando con los turismos y todoterrenos, en marzo se reigstraron 20.457 matriculaciones de vehículos comerciales ligeros, un aumento del 7% respecto al mismo mes del año pasado. Por otro lado, los vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses vieron como en marzo solo se matricularon 2.065 unidades, suponiendo una caída del 12,2% respecto al mes de marzo de 2018.