TRAGEDIA EN LOS ALPES FRANCESES

¿Por qué el piloto del Germanwings no avisó de la emergencia?

El protocolo de seguridad impide al comandante alertar al centro de control antes de poner el avión de nuevo en posición segura

La falta de oxígeno por una probable despresurización pudo dejar a los dos tripulantes inconscientes e impedir también la llamada

Una de las cajas negras del avión de Germanwings . / REUTERS (ATLAS)

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ÓSCAR HERNÁNDEZ / BARCELONA

La norma de oro de la aviación civil en caso de emergencia prioriza el mantenimiento del avión en situación segura a la llamada de emergencia. Este protocolo habría impedido a los pilotos avisar al instante de la inminencia del accidente, según han confirmado dos comandantes con dilatada experiencia con aviones Airbus. Eso explicaría que no se recibiera ninguna llamada de emergencia en el siniestro del vuelo Barcelona-Dusseldorf.Barcelona-Dusseldorf

La denominada 'golden rule' se resume en tres palabras: vuela, navega y comunica. "Primero hay que recuperar el control del avión, luego desplazarlo hacia una zona segura y solo después dar el aviso de la emergencia", explica uno de estos pilotos. Esta norma puede ser la causa de que la señal de emergencia no llegara antes de la colisión. Otra posible sería que los dos tripulantes quedaran inconscientes antes del impacto a causa de una despresurización de la cabina.

"Tenemos dos formas de avisar de la emergencia. La más habitual es lanzar por radio un 'Mayday'.  Otra, más inmediata, es teclear el código 7700 en el Transponder, un sistema de comunicación de datos con el centro de control. Ese número aparece en la pantalla del controlador parpadeando y enseguida sabe que estamos en peligro", indica M. (inicial ficticia)., comandante  de un Airbus 340 con más de 15.000 horas de vuelo de experiencia, la mitad de ellas en un Airbus 320 como el siniestrado en los Alpes.

PONERSE LA MASCARILLA

Cuando se produce una situación de emergencia en pleno vuelo, com una súbita perdida de oxígeno en cabina, los pilotos deben colocarse primero sus máscaras de oxígeno, según el protocolo de seguridad escrito; comprobar que pueden comunicarse entre ellos a través de las máscaras y auriculares; maniobrar para perder altura hasta entrar en la zona con oxígeno exterior (lo que se hace de forma más rápida y eficiente girando el avión) y volar en zona segura, que en el caso del siniestro de los Alpes sería dirigirse hacia el mar y salir de la zona montañosa. Solo después se procede a pedir ayuda a través del aviso radiado de 'Mayday, mayday, mayday' o del código 7700.

"De hecho, en esos minutos tu máxima responsabilidad es recuperar el dominio del avión y volar, controlarlo totalmente. Debes luchar por la supervivencia de todos… Y eso es más importante que dar un aviso que no impide a priori la posible colisión", explica F., otro veterano piloto de vuelos transoceánicos también con amplia experiencia en aviones Airbus, los más utilizados en Europa.

INCONSCIENTES

Existe la posibilidad de que los tripulantes del avión de Germanwings no tuvieran tiempo de avisar al quedarse inconscientes por la falta de oxígeno en la cabina. "Cuando se produce  la despresurización dispones de entre 15 y 30 segundos a 38.000 pies (11.000 metros, la altura a la que iba el vuelo siniestrado) antes de perder la conciencia. Y a los pilotos no les caen las mascarillas como a los pasajeros, sino que tenemos que cogerlas de al lado del asiento y colocárnoslas. Si no lo haces lo primero de todo,  pierdes el sentido sin enterarte, te duermes", añade el primero de los comandantes.

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En el siniestro de los Alpes eso explicaría que después de perder altura el avión continuara volando sin variar la trayectoria hasta chocar con las montañas pese a la buena visibilidad.

Si esa fue o no la situación vivida en los últimos segundos antes del accidente es una de las claves que debe desvelar el análisis de las cajas negras, especialmente aquella que recoge las conversaciones entre los dos tripulantes.