Iberia ofrece rutas a Ryanair, Binter y otras cuatro aerolíneas para sacar adelante la compra de Air Europa

Después de que Bruselas haya advertido a Iberia de que todavía mantiene reticencias respecto a la compra de Air Europa, la aerolínea española ha enviado a la Comisión Europea una lista de seis competidores a los que ceder rutas de Air Europa para que el Ejecutivo comunitario elija la mejor combinación, en vez de una relación cerrada como había hecho en su propuesta anterior. Las aerolíneas en cuestión son Avianca, Binter, Iberojet, Ryanair, Volotea y World to Fly, según ha desvelado este viernes el presidente del 'holding' IAG, Luis Gallego, en un encuentro con medios de comunicación.

IAG se encuentra en la recta final de la compra de Air Europa, después de cuatro años de negociaciones partidas a la mitad por la pandemia. Iberia había comprometido la cesión de más del 40% los vuelos de Air Europa, así como los horarios de vuelos en las franjas "más demandadas" con el objetivo de convencer a Bruselas, aunque por el momento parece no haberlo hecho. Pero hace dos semanas, la Comisión Europea reveló que la operación seguía restringiendo la competencia y encomendó a Iberia a presentar nuevas soluciones antes del 10 de julio.

El grupo ha respondido con el listado de estas seis aerolíneas, así como una propuesta de rutas, que la compañía no ha querido desvelar, con el objetivo de que el proceso "concluya a finales de este año". "Estamos intentando hacer este proceso desde 2019. Durante este periodo, la Comisión Europea nos ha mostrado su preocupación en determinadas rutas y hemos considerado tener un abanico amplio de 'remedy takers' (en vez de una lista cerrada) para que la Comisión decida qué combinación es la óptima", ha explicado Gallego.

Con la absorción de su principal competidor español, Iberia aspira a formar en Madrid un aeropuerto que pueda competir cara a cara con los grandes aeródromos europeos, como París, Fráncfort y Ámsterdam, ya que cada uno de ellos alberga la sede de operaciones de una única compañía dominante. Según defiende IAG, Barajas es el único aeropuerto europeo que alberga la sede de dos compañías aéreas diferentes que operan una misma red de destinos, lo que según IAG es ineficaz y limita la capacidad de crecimiento del aeropuerto.

"Vamos a seguir trabajando con la Comisión con el objetivo de alcanzar un acuerdo equilibrado que proteja suficientemente la competencia y, al mismo tiempo, nos permita convertir Madrid-Barajas en el gran hub del sur de Europa que debería ser”, ha reiterado Gallego.

Recorta sus pérdidas

El 'holding' de aerolíneas IAG redujo sus pérdidas en el primer trimestre de 2024 hasta los 4 millones de euros, frente a los 87 millones de números rojos registrados en el mismo periodo del año anterior. Con un crecimiento de la capacidad de pasajeros del 7%, la compañía afirma estar "bien posicionada para el verano" con una "fuerte demanda de viajes" que "continúa siendo una tendencia sostenida". Se acerca, así, IAG a los números verdes en los primeros tres meses del año, que suelen estar marcados por una menor actividad de viajes, tras un alza del 9% de sus ingresos en el periodo, hasta los 6.429 millones de euros.

El beneficio de explotación antes de partidas excepcionales fue de 68 millones de euros (frente a los 9 millones de euros del año anterior), impulsado por unos mayores ingresos unitarios por pasaje -debido al aumento de la capacidad y una fuerte demanda de ocio marcada por el adelanto de la Semana Santa- y unos menores precios del combustible tras la bajada de los precios del petróleo respecto a hace un año. “Nuestras iniciativas de transformación y el aumento de la demanda, incluyendo el periodo de Semana Santa, han dado lugar a otro muy buen conjunto de resultados, con mejoras tanto de los ingresos como del beneficio de explotación", ha expresado en un comunicado el presidente del grupo, Luis Gallego.

Por aerolíneas

Iberia obtuvo un beneficio operativo de 70 millones, 4 millones más que en el primer trimestre de 2023, con un aumento de la capacidad del 15,4% y una ocupación del 85,5% (apenas 0,1 puntos más que hace un año). La nueva flota de la aerolínea impulsó su crecimiento tanto en tanto en Latinoamérica y Caribe, como en el Atlántico Norte, según Gallego.

Vueling redujo sus pérdidas en 39 millones, hasta 25 millones en negativo, con un aumento de la capacidad del 2% y un factor de ocupación del 91% (1,7 puntos más). "Demuestra así que la estrategia de desestacionalización sigue dando resultados positivos", ha afirmado el presidente del grupo. Mientras, British Airways ganó 8 millones de libras más (9,3 millones de euros al cambio actual), hasta un total de 22 millones de libras (25,5 millones de euros), con una ocupación del 81,1% (2,3 puntos más) y un 5% más de ocupación.