Barcelona se convierte en la capital estratégica de Chery para su expansión europea

La planta de Barcelona es clave para el incremento de volumen en el despliegue de la marca Chery en Europa. En un primer momento arrancará la producción en septiembre de los Omoda 5 con el sistema de ensamblaje DKD (el vehículo llegará parcialmente montado y se ajustará en la planta), y dará un segundo paso de cara al próximo año con el montaje de más partes del vehículo según ha podido saber EL PERIÓDICO de fuentes cercanas a la operación. 

Los dirigentes de Chery tienen a Barcelona en el centro de su radar operativo. El presidente de Chery Internacional, Zhang Guibing (que fue quien rubricó el acuerdo con EV Motors el pasado dia 19 de abril), señaló que el objetivo es “acabar produciendo el vehículo completo”. Y es que Zona Franca es clave. “Queremos convertir a Barcelona en una de nuestras principales plataformas mundiales de exportación”, añadió. Chery Internacional tiene prevista que salgan de la factoría unos 150.000 vehículos al año, parte esencial para el objetivo de 1.500.000 vehículos vendidos de las marcas Omoda y Jaecco en el mundo en 2030 (excluyendo el mercado chino).

Chery es el mayor exportador de coches de China, desde hace 21 años, y el conocimiento de los diferentes mercados y sus particulares condiciones y aranceles, les ha permitido aprender a posicionarse en todo tipo de negociaciones. Como la de la planta de Barcelona. Ni las amenazas de la Unión Europea con aranceles ni las investigaciones, ni las normativas les han echado atrás. "Llevamos mucho tiempo exportando a todo el mundo y siempre acabamos apostando por nuestro modelo. Hasta ahora nunca nos ha fallado", comenta Guibing.

De hecho, los propios concesionarios de las marcas de Chery en medio mundo lo tienen claro, "si les vienen aranceles son capaces de reaccionar ajustando los márgenes, lo hacen y lo hacen bien", comenta un vendedor de Brasil.

Idilio con Catalunya

Charlie Zhang, vicepresidente mundial de Chery y principal dinamizador de la presencia de la marca china en Barcelona y España, ha reconocido a Prensa Ibérica que “el hecho de establecer nuestro debut en el mercado europeo y la primera fábrica de producción en Barcelona, en España, es cosa del destino. Estaba escrito. Chery fabricó su primer coche el 18 de diciembre de 1999 y no fue otro que el Seat Toledo”, si bien lo hizo con el nombre de proyecto A11 y se llamó Fulwin. Seat vendió toda la línea, el utillaje y las partes del coche a Chery. Así arrancó la compañía que cierra ahora el círculo fabricando en Catalunya

“Nacimos con un coche que venía de Barcelona y ahora volvemos nuevamente a Barcelona. Para nosotros es muy importante”, admite Zhang, y añade: “Hace unos días el embajador de Italia en China me preguntó porqué habíamos elegido Barcelona y España. Yo le respondí que estaba escrito, que no podía ser de otra manera”.

El directivo chino reconoce que “España siempre ha sido un país con quien China se ha entendido muy bien, en todos los aspectos. La gente, la industria y los gobiernos son muy entusiastas con nuestros proyectos y nos une una relación excelente. Ahora empezaremos a producir en Barcelona paso a paso y eso es clave para hacer más cosas con proveedores, centros de desarrollo e investigación y buscar una mayor productividad en la planta”.

Paso a paso

Todos los directivos de Chery mantienen el mismo discurso: "Step by step" (paso a paso), algo parecido al 'chino, chano' en catalán. No quieren precipitarse a la hora de empezar a producir 'a lo loco' fuera de sus fronteras y mantienen los pies en el suelo con sus inversiones (que no nos han querido desvelar) para Barcelona.

Ethan Yin, uno de los directores generales para Europa de Omoda y Jaecoo mantiene que "aunque parezca que es paso más lento,puede ser el más rápido", en referencia a que hay que ver la evolución del mercado en España y en Europa antes de pasar a siguiente nivel.

De entrada, la planta de Zona Franca producirá el Omoda 5 de gasolina y posteriormente el Jaecoo 7 también de gasolina y el Omoda 5 100% eléctrico. En 2025 será el turno del Jaecoo 7 y Jaecoo 8 híbridos enchufables y a final de año el Omoda 7 en su versión híbrida enchufable. Todo ello mientras llegan también al mercado europeo el Omoda 3, el Omoda 9 y los Jaecoo 5 y 6. El Jaecoo 9 se espera para 2026.

El ejemplo de Wuhu

Chery tiene en la zona de Wuhu (su central) cuatro centros de fabricación y en las inmediaciones también se encunetran las plantas de Qingdao, Dalain y Erduosi. Su primera fábrica se abrió en 1997.

En la planta que hemos podido visitar, la situada junto a la sede central, se producen entre 300 y 400 vehículos diarios, en fabricación completa, con dos plataformas de producción: la plataforma T1X que produce sus productos principales: las series Tiggo8 y Tiggo9, y también la nueva plataforma de alto rendimiento T2X.

Son modelos que pueden salir con la gama Chery Tiggo, Exeed, Omoda o Jaecoo (suelen ser los mismos vehículos con diferentes modificaciones) lo que supone que la planta de Barcelona deberá aumentar su capacidad de producción en el caso de que se apueste definitivamente por esta fórmula dentro de un par de años.

Las zonas de montaje de neumáticos, asientos y volantes, encajarían perfectamente con las actuales instalaciones de Zona Franca. Los temas de soldadura y ensamblaje de carrocería son los que deberían adaptarse al sistema de Chery. En la fábrica de Wuhu existen puestos de soldadura manual.

Tiene un área de 830.000 metros cuadrados (aproximadamente 120 campos de fútbol), un área de producción de 550.000 metros cuadrados (aproximadamente 80 campos de fútbol) para que la Chery hizo una inversión total de 4 mil millones de yuanes chinos (515 millones de euros).

Hay seis líneas de producción principales automatizadas, cinco líneas de subensamblaje flexibles /y tres líneas de inspección de calidad que permiten la capacidad de producción de vehículos de motor de combustión interna (ICE), vehículos híbridos, vehículos eléctricos de batería (BEV) y productos de otras 3 plataformas.