29 oct 2020

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Entrevista

Reyes Maroto: "¿Expropiar Alcoa? Contemplamos todas las opciones"

La ministra de Industria, Comercio y Turismo anticipa corredores seguros en Catalunya para incentivar una mayor afluencia de turistas

Agustí Sala Gabriel Ubieto

Agustí Sala y Gabriel Ubieto entrevistan a la ministra Reyes Maroto. / ZML (El Periódico)

La ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, visita Barcelona coincidiendo con la entrada en vigor de del cierre 15 días de bares y restaurantes ordenado por la Generalitat. Para cuando puedan volver a levantar la persiana, la responsable de turismo ya negocia con el Govern la implantación de corredores seguros para tratar de reactivar el flujo de turistas que revitalicen al sector. Más discreta se muestra sobre otras de sus competencias: el futuro de Nissan y la búsqueda de su sucesor en Zona Franca.

¿Cómo de avanzado está el proyecto para encontrarle sucesor a Nissan?

Estamos evaluando muchas alternativas. Para nosotros la prioridad es mantener capacidades industriales en el sector de automoción. Catalunya tiene un 'hub', sin duda, que puede estar reforzado si viene un proyecto industrial en esa materia. No descartamos otros, pero para nosotros la prioridad es reforzar capacidades industriales en cadenas de valor nuevas. Recientemente hemos estado visitando Wallbox, que es un líder en electromovilidad. Podemos tener esa visión de movilidad, conectada e inteligente... buenos proyectos para traer a la planta de Nissan.

¿Pero se ha hecho algún avance?

Estamos trabajando en el problema de Acciona, que dejó de proveer a Nissan. Estamos muy centrados en poder recuperar la producción. El acuerdo es un acuerdo muy bueno, porque nos da tiempo hasta el 31 de diciembre del 2021 y esperamos que en los próximos días se vuelva a recuperar ese contrato con Acciona para recuperar la producción. Y tener tranquilidad en cuanto a los futuros proyectos industriales en los que estamos trabajando.

En cuánto a ese proyecto que está llamado a sustituir a Nissan, hace poco salieron dos posibles candidatos: Schneider Electrics y LG Chem. ¿Cuál de los dos proyectos está más maduro? ¿Hay más candidatos?

Debemos ser prudentes. Generar falsas expectativas de un proyecto industrial que luego no cuaje siempre es peor que empezar a hablar los proyectos, que empiecen a cuajar y dar las noticias cuando haya que darlas. Nos comprometimos en la mesa de reindustrialización los dos Gobiernos y los sindicatos a trabajar con la máxima confidencialidad.

"Debemos ser prudentes y no generar falsas expectativas sobre el futuro de Nissan"

A 1.000 km de las fábricas de Nissan está la de Alcoa, que acaba de ejecutar su ere. ¿El tema lo da por zanjado? ¿Habrá una intervención pública?

Ya la ha habido. La última propuesta que le hicimos a la empresa fue una venta triangular en la que la SEPI se quedaba con Alcoa y luego vendíamos a Liberty House. La hoja de ruta del Gobierno es muy clara, porque es una planta estratégica. Es la única de aluminio primario que tenemos en España. Esta semana estamos requiriendo a la empresa que justifique las ayudas públicas que ha recibido. Y si no cumple con los requisitos, que las devuelva.

Si Alcoa se cierra en banda, ¿la expropiación es una opción?

El Gobierno llegará donde tenga que llegar, contemplamos todas las opciones. En el caso de la expropiación tenemos que ver la parte jurídica y la idoneidad con la Comisión Europea y por lo tanto trabajamos en esa alternativa u otras. El objetivo es mantener las capacidades productivas. Alcoa se ha equivocado. Es una empresa que ha recibido muchas ayudas públicas y tiene, por lo tanto, un compromiso con la sociedad española. Esperamos que recapacite.

La ministra de Industria y Turismo, Reyes Maroto. / joan cortadellas (el periódico)

En relación al fondo de 10.000 millones de euros de la SEPI, ¿en qué estado está este fondo? ¿Habrá una ampliación del presupuesto?

Ahora mismo estamos evaluando los proyectos recibidos. De momento no se ha agotado, pero, al igual que con las líneas ICO, estudiaremos si hay que dotarlo con más presupuesto para no dejar a nadie atrás.

De los 140.000 millones de los fondos europeos, ¿está previsto dedicar una parte a una plataforma dedicada al vehículo eléctrico?

Sí, vamos a desarrollar un proyecto muy ambicioso para tener toda la cadena de valor en España y poder producir baterías. Esperamos acertar con los socios.

¿Qué parte de esos 140.000 millones va a ir a la automoción? ¿Y concretamente para ese proyecto de electrificación?

Va a depender de la ambición del proyecto…

"Trabajamos para tener toda la cadena de valor del coche eléctrico en España"

¿Cuál sería su propuesta idónea?

No puedo cuantificar, porque estamos ahora desarrollando toda la cadena de valor. Si algo quedó claro del mensaje del presidente [Pedro Sánchez] fue que estos Presupuestos tienen que transformar el país y eso pasa por ser ambiciosos. Cuando el presidente decía el otro día que en el 2023 vamos a tener 100.000 puntos de recarga eléctrica o cinco millones de vehículos eléctricos, nos da una idea de la envergadura del plan. Si nos los creemos lo podemos hacer, siendo como somos el segundo fabricante de vehículos de Europa.

¿Están valorando extender la prórroga del cálculo de emisiones WLTP?

Ahí dependemos mucho del marco europeo. Cuando en el 2018 planteamos la moratoria hasta finales del 2020 nos amparaba el marco europeo. Estamos haciendo consultas a la Comisión para ver si los países podemos flexibilizar ese marco o va a entrar en vigor tal y como en el 2018 nos comprometimos todos. Tanto el Gobierno, como los fabricantes. Estamos en ese periodo de consultas.

¿Cuándo van a aprobar el estatuto de la industria electrointensiva?

Está en vísperas de mandarlo al Consejo de Estado. La dificultad que hemos tenido en los últimos meses ha sido una negociación ardua con la Comisión Europea. Todo pasa por la Comisión, para que nos de la validación y que luego no sea considerado ayudas de Estado. Eso ha pasado en España con otros instrumentos.

La ministra de Industria y Turismo, Reyes Maroto. / joan cortadellas (el periódico)

Recientemente han cerrado los protocolos para los corredores seguros con Canarias y Baleares, ¿cuándo entrará en vigor? ¿es replicable en otros territorios?

Ya está en vigor y ahora lo que hay que hacer es abrir el corredor con el país de destino, con los que estamos trabajando. Y sí, estamos trabajando con otras comunidades autónomas para que los corredores también sean allí aplicables. Los test de antígenos nos ha permitido extender el modelo de corredores seguros de las islas a la península. En menos tiempo tenemos el resultado y el turista puede regresar seguro a su país.

¿Catalunya es candidata?

En los próximos días empezaremos a trabajar con distintas comunidades interesadas, entre ellas Catalunya. Ahora tenemos que convencer a nuestros principales emisores de la idoneidad. El acierto del protocolo son los pasos, que son muy claros. Había dudas, cuando negociábamos la apertura de los corredores sobre la derivación de un turista que da positivo, la idoneidad o no de los test… Se van resolviendo todas estas dudas. Europa tiene que volver a ser un espacio seguro para el turismo y España está liderando este debate. 

¿Tienen previsto algún tipo de campaña para que los turistas vengan a España? En Europa se está extendiendo la idea de que hay países de la propia Europa que son peligrosos para viajar…

Ha habido mucho ruido sobre la situación epidemiológica en España. Se ha trabajado con mucho rigor para que nuestro turismo sea seguro. Y lo es. No tenemos ningún caso de incidencia llamativo como para poder decir lo contrario. Estos últimos meses hemos recibido cinco millones de turistas internacionales y por lo tanto tenemos una muestra objetiva como para decir que España es un destino seguro. La gente que ha venido se ha ido con una experiencia segura y adecuada al momento covid en el que estamos. 

"Los 5 millones de turistas que hemos recibido este verano demuestran que España es un destino seguro"

La patronal pide una bajada de impuestos para el turismo, concretamente del IVA. ¿Lo contempla?

Nosotros hemos analizado las medidas que nos ha hecho llegar todo el mundo. Hemos sido un Gobierno que ha puesto el turismo en su agenda como prioridad. Hemos movilizado hasta ahora 25.000 millones de euros para apoyar al sector, entre líneas ICO, los ertes, moratorias hipotecarias… Quizás no es suficiente por la envergadura del impacto de la pandemia en el sector, pero estamos trabajando para añadir más medidas que complementen a las que ya tenemos. A las comunidades autónomas les estamos exigiendo, por sus competencias, que no se queden al margen. 

¿Pero van a modificar el IVA del turismo?

Todo es mejorable, pero también tengo que decir que tenemos uno de los ivas turísticos más bajos. Otros países que lo han bajado es porque lo tenían al 25%, nosotros lo tenemos al 10%.

La ministra de Industria y Turismo, Reyes Maroto. / joan cortadellas (el periódico)

¿Entonces usted es más partidaria de apoyar al sector con ayudas, que no con menos impuestos?

El estímulo de la demanda es importante y es verdad que hay muchas comunidades autónomas que han puesto en marcha planes de estímulo a la demanda. Las administraciones estamos para sumar. El Gobierno ha tenido cierto liderazgo a la hora de dar una respuesta rápida a la pandemia y se tienen que sumar el resto de administraciones, que van a tener ahora mayor capacidad de gasto como consecuencia de mejora en la regla de gasto. Toca trabajar la demanda y es lo que estamos haciendo con los corredores seguros o con los protocolos para que los peninsulares se movieran este verano con seguridad. 

Con la anterior 'consellera' de Empresa, Àngels Chacón, había tejido una estrecha alianza. ¿Ha tenido contacto ya con el nuevo 'conseller' Ramon Tremosa? ¿Va a haber tanta sintonía?

Tengo pendiente una llamada con él. Espero que la sintonía que podamos tener sea igual que con la anterior ‘consellera’. Lealtad institucional, desearle suerte porque son competencias que tenemos ambos que están actualmente en estrés como consecuencia de la pandemia. Y ponernos a su disposición para trabajar con la misma lealtad que hemos trabajar con la anterior ‘consellera’. Dos administraciones siempre son más robustas que cuando una administración va sola.

En la primera mesa de reindustrialización de Nissan se sentó una consellera, en la segunda se sentará otro diferente y en la tercera, dado que las elecciones están a la vuelta de la esquina, se sentará probablemente otra persona. ¿Cómo afecta para encontrar un sustituto de Nissan que el interlocutor local cambie tanto?

Si al interlocutor local le preocupa lo que en esa mesa se debate cualquiera es buen interlocutor. Espero que el nuevo ‘conseller’ se implique, como lo hizo la anterior. Espero que esté a la altura del desafío que tenemos. Espero que las prioridades sean las mismas, porque los desafíos son los mismos.