El tren supone solo el 2% del transporte pese a ser un 30% más barato

El sector logístico catalán representa el 13,8% del PIB de Catalunya, porcentaje similar al del turismo, tras cinco años consecutivos de crecimiento, pero el tren sigue teniendo un peso casi testimonial pese a ser la opción más ecológica y rentable. La 14 edición del estudio sobre el sector realizado por la empresa pública Cimalsa presentado este miércoles destaca los cinco años consecutivos de crecimiento del sector logístico por el el auge del comercio internacional entre Catalunya y el resto del mundo y el predominio de la carretera pese a la mayor competitividad del transporte ferroviario, que sigue estancado a la espera de nuevas infraestructuras y de la liberalización del sector. La opción del ferrocarril

El presidente de Cimalsa, Enric Ticó, destacó la paradoja del estancamiento del ferrocarril como medio de transporte de mercancías en Catalunya en el 2% del total, aunque según los estudios realizados aporta ahorros de costes evidentes, de una media del 30%. "Es un problema mental, de herencia del pasado, por una vocación poco comercial de Adif", opinó Ticó. El máximo responsable de Cimalsa destacó que la liberalización del transporte ferroviario comportará cambios, como sucedió en el mercado italiano en el que se registraron crecimientos del 100% con las nuevas empresas privadas". También apunta que en el futuro serán los propios clientes de las empresas logísticas los que exigirán formas de envío más ecológicas (como el tren), por lo que se prevé que este medio de transporte gane peso en el futuro especialmente en transporte intermodal (que combina diversos medios de transporte).

Terminal intermodal

Para la presidenta de Port de Barcelona, Mercè Conesa, la situación cambiará radicalmente cuando se instalen nuevas terminales intermodales en la segunda corona de Barcelona. En esta línea, Port de Barcelona impulsa negociaciones con el Govern y con el Estado para abrir una estación intermodal, que podría situarse en La Llagosta, por ejemplo. "Hemos de profundizar en esta estrategia y hemos de generar nuevos espacios inmologísticos en el entorno del puerto", destacó Conesa. Reconoció que el Port de Barcelona ya ha ocupado el 100% de sus espacios y necesita "ir más allá de la zona estrictamente portuaria" en el marco de una estrategia general de ir a buscar negocio a los centros de producción y a nuevos posibles cargadores, reducir el tráfico de camiones a las zonas de embarque y agilizar el transporte de cabotaje. 

Internacionalización

El estudio de Cimalsa viene a refrendar la política económica del Govern de apoyar abiertamente la internacionalización de las empresas catalanas como principal motor de crecimiento para el futuro. Según el estudio de los tráficos de mercancías que se hacen en Catalunya, resulta que los transportes con destino a países de fuera de Europa suponen el 24% del total con un crecimiento del 4,6% en el último año y "el mayor crecimiento interanual a lo largo de toda la serie histórica entre el 2004 y el 2018". El tráfico interno supone el 45%, con un crecimiento del 10,8%, como muestra de la situación positiva de la economía. Por contra, el transporte al resto de la península Ibérica supone el 17% del total con un crecimiento exiguo del 0,8%. También caen las relaciones logísticas con el resto de Europa (el 3,1%), que suponen el 8% del total. 

'Startups'

El estudio de Cimalsa destaca la mutación del ecosistema logístico catalán, con el nacimiento de nuevas empresas de perfil más tecnológico. Destaca el hecho de que Barcelona es la quinta ciudad europea con más capital invertido en 'startups'. El estudio identifica un toal de 258 'startups' que generan más de 3.500 puestos de trabajo. Llama la atención que la media de empleados de estas firmas de nueva creación sea de 15, frente a los 2,4 trabajadores de las firmas tradicionales. El 34% de esas 'startups' son plataformas de comercio electrónico, que son también las que generan más puestos de trabajo (en torno a un millar).