CITA DE LA MOVILIDAD ECOLÓGICA EN BARCELONA

Más enchufes para coches

El salón EVS27 impulsa el vehículo eléctrico con postes que integran los 3 conectores existentes

Recarga 8 El Seat eMii, conectado al nuevo poste de Endesa y Enel, ayer en el EVS27.

Recarga 8 El Seat eMii, conectado al nuevo poste de Endesa y Enel, ayer en el EVS27. / JOAN PUIG

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ANTONI FUENTES
BARCELONA

En los postes de las gasolineras suele haber cuatro mangueras correspondientes a gasolina y gasóleo y sus variantes de más calidad. En los postes de las electrolineras habrá tres mangueras con enchufes diferentes. En el salón del vehículo eléctrico EVS27 se puede escoger entre varios proveedores de surtidores para baterías e incluso existe la opción de recargar kilovatios sin necesidad de conectar el coche. El mensaje de este simposio, que junto al Smart City Expo World Congress convertirá a Barcelona en la capital mundial de la movilidad ecológica, es que todo está preparado para que los vehículos eléctricos despeguen: solo faltan los consumidores y las decisiones adecuadas de los políticos.

La ausencia de un único sistema estándar de conexión ha obligado a los fabricantes de material eléctrico y a las compañías energéticas a integrar los tres enchufes existentes en los puntos de recarga rápida. Enel y Endesa presentan en el Salón de Barcelona un poste tres en uno con conexiones diferentes para vehículos norteamericanos y alemanes, para Renault y los chinos, y para los japoneses. «El 90% del sistema de recarga es compartido, aunque haya tres tipos de conexiones», explicó Narcís Vidal, que forma parte del departamento de innovación de Endesa. Está diseñado para que con media hora de carga se consiga un nivel del 80% de la batería.

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Pero el repostaje eléctrico también se puede hacer sin enchufar el coche. La compañía Qualcomm muestra en el mismo salón su sistema Halo, que permite transferir energía eléctrica a las baterías mediante la inducción al situar el coche encima de una placa.

La existencia de más puntos de carga públicos en las ciudades es una de las asignaturas pendientes para impulsar las ventas de coches eléctricos, junto con una política de incentivos y penalizaciones. «En ciudades tan contaminadas como la mayoría de Europa no tiene sentido que se trate igual un 4x4 que a un coche eléctrico. El todoterreno tendría que pagar más y el que no contamina tendría que tener aparcamiento gratis y otras muchas ventajas», afirmó Angel Aghili, presidente de la Asociación Mundial de Vehículos Eléctricos (Weva), organizadora de EVS27 junto con Fira de Barcelona.