Barcelona, la ciudad de los ocho límites de velocidad

10 kilómetros por hora

Es la velocidad establecida para las supermanzanas y se supone que será también la velocidad máxima por la que se podrá circular por los futuros ejes verdes, esas 21 calles y 21 plazas ganadas al Eixample de los coches que deberían ser una nueva realidad antes del 2030. Es también el tope de las calles de plataforma única y en algunas zonas escolares debidamente señalizadas.

20 kilómetros por hora

Es la velocidad establecida por la DGT para las plataformas únicas aunque Barcelona decidió rebajarla a 10 km/h de manera genérica. Otra cosa muy distinta es que ese límite se respete. Los 20 aplican para las zonas residenciales que no tienen la configuración de plataforma única, donde la calzada se desvanece porque todo es espacio prioritario para el peatón, aunque las pilonas colocadas para que los autos no aparquen en los laterales mantienen sin querer la configuración clásica de calzada y aceras. Suelen acompañarse de alguna señal en la que se distinguen niños jugando.

30 kilómetros por hora

Es el objetivo que persigue Barcelona. 'Slow city', lo llaman. Si en los 80 cualquier sabía que se podía circular a 60 (se rebajó a 50 en 1992), el ayuntamiento, y ahora también la DGT, quiere ahora que la ciudadanía se meta en la cabeza que no se puede circular a más de 30, salvo que se vaya por una de las calles de la red básica de circulación (25% del total de vías). Ese 75% es lo que se quiere bajar y ya vamos por el 67% con la idea de terminar el 2021 con la faena hecha. De manera testimonial, alguna vía básica como Creu Coberta también se ha incorporado en la paleta de calles 30.

40 kilómetros por hora

Es quizás la limitación más peculiar. Ni tanto ni tan poco. Puede que aplique en alguna otra calle, pero este diario solo la ha encontrado en el túnel de Gran Via que pasa por debajo de la plaza de Espanya y en todo el interior de la montaña de Montjuïc, que en sus calles de entrada, como Reina Maria Cristina, Lleida o Foc se indica que la velocidad máxima del parque es de 40 kilómetros por hora. "Zona de especial atención", se informa en alguno de los carteles.

50 kilómetros por hora

La velocidad de toda la vida, por decirlo de alguna manera, desde que en 1992 se redujo el tope de 60 a 50 km/h. Es el límite que el consistorio quiere reservar solo para las calles más importantes de la ciudad, que suponen el 25% del total. Acertarán si suponen que hablamos de vías como Balmes, Aragó, Aribau, València, Diagonal, Meridiana, Gran Via, Via Augusta... Siempre y cuando el consistorio no vaya un poco más allá y en el futuro vaya incluyendo también estas arterias dentro del paquete de zonas 30. Para nada descarable

60 kilómetros por hora

Otro límite un poco en tierra de nadie. Lo encontramos dentro de la ciudad, siempre bajo tierra, en los túneles de la Rovira y el de la Ronda del Mig. Y es también el límite establecido en alguno puntos de la Ronda Litoral (por la estrechez de la vía, por ejemplo, a la altura del Moll de la Fusta), y en el radar de tramo de la Ronda de Dalt, entre la plaza de Karl Marx y el nudo de la Trinitat.

70 kilómetros hora

Límite peculiar porque solo tiene, que haya encontrado este diario, un solo exponente. Los coches que entran o salen de Barcelona por el Túnel de Vallvidrera tienen un tramo, por debajo de la plaza de Borràs, con la velocidad limitada a 70 kilómetros por hora. Luego ya, en la ciudad, y más vale cumplir porque hay un radar, el límite que marca es el de 50 kilómetros por hora de la Via Augusta.

80 kilómetros hora

Es la velocidad de referencia en las dos rondas que encierran Barcelona, L'Hospitalet y Sant Adrià del Besòs, a excepción de los tramos ya mencionados en los que, por la peligrosidad de la vía, se reduce hasta los 60 kilómetros por hora.