Barcelona proyecta que la calle de Girona sea peatonal desde Gràcia hasta Ciutat Vella

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La calle de Girona será peatonalizada antes de que termine el mandato de Ada Colau. El gobierno de la ciudad prevé convertirla en un eje central de la Dreta de l’Eixample, liberándola de tráfico para ofrecerle al vecindario un espacio pacificado, siguiendo el modelo de Enric Granados, también en el distrito del Eixample. Será entonces la única pasarela sin vehículos (o casi sin ellos) que conecte el barrio de Gràcia con Ciutat Vella. Aunque para ello, el proyecto aún debe pasar por el cedazo de la participación vecinal y ser negociado con la oposición. Esta es una de las 987 actuaciones estratégicas que el gobierno municipal propone ejecutar en los diez distritos de Barcelona dentro del Programa d'Actuació Municipal (PAM) previsto para el periodo 2016-19.

Sergi López-Grado, presidente de la Associació de Veïns i Veïnes de la Dreta de l'Eixample, explica que la entidad que lidera lleva dos años trabajando en este proyecto que por fin asoma, y que el consitorio invertirá una partida en el 2017 para realizar los estudios de la reforma para que Girona sea peatonal y cuente con más arbolado. Además, a lo largo de este 2016, se realizarán dos pruebas piloto en fines de semana para estudiar la respuesta del vecindario, segúnb la misma fuente.

"El ayuntamiento impulsará la creación de este recorrido urbano sin coches desde la calle de Còrsega hasta Trafalgar", señala López-Grado, que la semana pasada se reunió con el ingeniero de caminos Francesc Magrinyà, representante del Eixample en el plenario del Consell Ciutadà per la Sostenibilitat. "La apuesta municipal es que Girona dé prioridad a las personas que van a pie o en vehículos no contaminantes, como las bicicletas, y que la accesibilidad de furgonetas de reparto y camiones esté regulada con un horarrio restringuido y estancia de tiempo limitada", argumenta el líder vecinal. En estos momentos, la calle solo cuenta con dos carriles destinados a la circulación de vehículos, ya que un tercer raíl es zona de aparcamiento y el cuarto, para los desplazamientos en bicicleta, con dos direcciones, de subida y de bajada, lo que ocasiona más de un susto a los transeuntes que se despistan.

El plan también propone que se declare el conjunto de la calle de Girona Área de Rehabilitación Integrada, "para que pueda ser objeto de subvenciones específicas para la rehabilitación de los servivios comunes y de las fachadas de los edificios, algunos de ellos joyas modernistas". Todo ello dependería de la Oficina de l'Habitatge y desde la Comissió de Patrimoni del Eixample. De momento, el ayuntamiento dará subvenciones para cortar el tráfico en Girona, pero en un tramo mucho más largo que en ediciones anteriores, para que la calle vuelva a ser el eje central de las fiestas de la Dreta de l'Eixample, que acogen la Fira Modernista. "Este año se celebrará a principios de junio y será la primera prueba piloto realizada en un fin de semana. La segunda, probablemente, será el Día de la Música con la participación de las escuelas del barrio".

"Los procesos de jerarquización viaria y peatonalización urbana tienen como objetivo un ámbito urbano más tranquilo, en el que los desplazamientos a pie o en bicicleta tengan prioridad frente a otras alternativas de movilidad y faciliten la comunicación social y un uso más humano de la vía pública. Esta peatonalización contribuirá a cohesionar los barrios, ya que convierte la calle en una prolongación de las viviendas y edificios en la que la comunicación humana se prioriza ante la demanda de movilidad a motor", indicó a este diario un portavoz municipal.

PROCESO PARTICIPATIVO

La iniciativa de la peatonalización de la calle de Girona peatonal surge de los Programes d'Actuació de Districtes (PAD) que son procesos participativos que tienen como objetivo corresponsabilizar a la ciudadanía en las políticas públicas convocando asambleas con organizaciones sociales y vecinales. Todos los ciudadanos pueden aportar propuestas de manera digital a través de la plataforma  decidim.barcelona. De ellos han surgido 10 documentos, uno por distrito, que dan prioridad a las reclamaciones de los vecinos de cada barrio.

El Eixample lidera la lista con 128 actuaciones relacionadas con plazas de escolarización obligatorias en centros públicos, con la mejora de la atención a los ancianos y con la regularización del impacto del turismo. Pero la propuesta que más visibilización tendrá hace referencia a las transformaciones urbanas que concedan protagonismo al espacio público y al bien común. "Es prioritario ampliar el espacio destinado a los transeúntes, estudiando medidas para recuperar el poco espacio que queda en el Eixample", señala el documento municipal, que también informa sobre la creación de un eje verde y más interiores de manzanas liberados. "La trama Cerdà permite recuperar modificar el modelo para conseguir ejes verdes", precisa el informe.

El metro cuenta con dos paradas en esta callle: Girona y Verdaguer. Además si se hace la ampliación de tranvía por la Diagonal, una de las paradas estará en Girona. Lo que hace que sea una avenida muy bien conectada para que la visiten personas de otros barrios y turistas. La calle peatonal también mejorará el acceso al Mercat de la Concepció, que se ubica entre Aragò y València.

La arquitectura de los edificios depara agradables sorpresas, como la Casa Francesc Cairó y a pie de calle destacan comercios y bares emblemáticos como la panadería modernista La Concepció, en el número 74, y el popular Café del Centre (Girona, 69), un espacio centenario en el que se han rodado películas, entre ellas 'Salvador', de Manuel Huerga. Cerca en el chaflán con Consell de Cent destaca el reformado Betlem (Girona, 70)  y, puerta con puerta, el bar Funicular, donde fue detenido Salvador Puig Antich.

{"zeta-legacy-despiece-horizontal":{"title":"Los \"errores\" de Enric Granados","text":"En\u00a01988 los vecinos de Enric\u00a0Granados se manifestaron para reclamar que la calle fuera peatonal\u00a0y que el tr\u00e1fico de veh\u00edculos se permitiera\u00a0\u00fanicamente a los residentes, algo que no lograron por completo, ya que hay tramos en los que los taxis tienen acceso. Las biciletas pueden circular a lo largo de\u00a0toda la calle. En 1995 el Ayuntamiento de Barcelona inici\u00f3 la peatonalizaci\u00f3n de la v\u00eda\u00a0entre la\u00a0plaza de Letamendi\u00a0y\u00a0Diputaci\u00f3, un espacio repleto de bancos donde los transe\u00fantes disfrutan de m\u00e1s tranquilidad. La peatonalizaci\u00f3n de Enric Granados\u00a0no concluy\u00f3 hasta 1999."}}