Alonso y Ferrari arrancan con muchos problemas

No tiene nada que ver con el frío --el circuito de Jerez abrió este jueves sus puertas con tres grados--, es más bien una cuestión de diseño de monoplaza, pero el caso es que el arranque de la pretemporada mantiene congelados los ánimos en el seno de Ferrari. En su primer día al volante del nuevo F2012, Fernando Alonso no ha pasado de la séptima posición en la tabla de tiempos, a nada menos que dos segundos del Lotus de Romain Grosjean, el segundo mejor crono del día, el primero de los coches de este año. Lo peor no ha sido la avería hidráulica que ha dejado al bicampeón asturiano en el box buena parte de la mañana, lo peor es que Pat Fry, el jefe de diseño, quien lleva la voz cantante en el desarrollo del coche, se muestra pesimista.

Los principales rivales al título, como McLaren y Red Bull Racing, hablan abiertamente de su satisfacción por los primeros indicios de su coche, lo que preocúpa aún más a la 'Scuderia', tal y como no ha ocultado el jefe Fry: "No estoy contento con dónde estamos en este momento". Y eso es una declaración muy fuerte en un equipo como Ferrari y a estas alturas de la pretemporada. "Ceo que hay mucho terreno para mejorar desde donde estamos". Fry sugiere que el mayor problema es tratar de entender cómo llegar a hacer un reglaje perfecto después de haber optado por un diseño radical.

Hay presión

Y, con solo dos pruebas más después de esta semana, Fry admitió que hay presión para llegar al objetivo. "Ciertamente, con tres semanas de test en lugar de cuatro, se comprimen un poco las cosas", dijo. "Creo que tenemos mucho trabajo que hacer. La base técnica está bien. Estamos viendo las diferentes características. Podemos jugar con los reglajes para mejorar la entrada en curva". "Hay un montón de análisis aquí y, luego, en la fábrica. Estamos utilizando la simulación y el simulador. Creo que todo es mucho más comprimido, así que hay un montón de presión sobre todos los que tienen que tratar de tomar decisiones rápidamente", dice el responsable del cambio en la forma de trabajo del equipo y el artífice de que este año en Maranello se decidieran por asumir más riesgos en el diseño del coche.

Suspensión delantera

Fry dejó en claro, sin embargo, que las dificultades que el equipo estaba teniendo con el coche no se relacionan con su decisión de usar una suspensión delanterapullroad(invertida, solo Ferrari la lleva en el tren delantero). "La suspensión delantera no es que sea una gran cosa para ser honesto", dijo. "Se trata de un pequeño beneficio aerodinámico, un pequeño beneficio en el centro de gravedad, y sé que es diferente de lo que la gente ha hecho en el pasado". Ferrari ha enviado en avión nuevas piezas hidráulicas que podrían llegar durante la noche para asegurar que no se repita el problema que impediría a Alonso completar hoy su programa. Preguntado por lo que su mensaje para los fans de Ferrari, solo pudo conestar: "Todos estamos trabajando muy duro. Mucho".