Seat deja atrás las pérdidas con un beneficio de seis millones

Seat cambia de ciclo. Después de un largo periodo en el que la marca se había convertido en un lastre para el grupo Volkswagen, la filial española ceró el 2015 dejando atrás las pérdidas al registrar un beneficio modesto de seis millones de euros, el primero desde el 2008. En el 2014, el resultado fue de unas pérdidas de 65,7 millones de euros tras 148 millones en el 2013. Al mismo tiempo, la facturación alcanzó un récord de 8.332 millones gracias al incremento de las ventas y un precio medio por coche más elevado. 

El presidente del comité ejecutivo de Seat, Luca de Meo, ha indicado que el 2015 ha sido un buen ejercicio al haber alcanzado uno de los mejores niveles de producción en la fábrica de Martorell. Para los próximos años, De Meo ha anunciado la adjudicación a la planta catalana de un nuevo modelo de todocamino basado en el Ibiza que se sumará al nuevo SUV AtecaSUV , de mayor tamaño. 

Los sindicatos daban por descontado que Martorell produciría este modelo, pero insisten en reclamar la producción de un nuevo vehículo para evitar unos 700 despidos después del anuncio del cambio del Audi Q3 por el A1 en el 2018 y la pérdida del Ateca, que fabrica Skoda en la República Checa. 

MENOS HORAS DE TRABAJO

El vicepresidente de recursos humanos, Xavier Ros, ha admitido que el número de horas de trabajo del Q3 es superior al del A1, pero confía en que el utilitario de Audi tenga mayor volumen y que mejoren las sinergias gracias a la adaptación de la planta a la plataforma de coches pequeños del grupo.

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Los resultados se han beneficiado de que los costes derivados del 'dieselgate' por la manipulación de motores los asumirá el grupo Volkswagen gracias a un acuerdo del consorcio con sus marcas para cubrir esos gastos. Las revisiones de los modelos de Seat afectados por la manipulación comenzarán en los próximos días, ha explicado De Meo. Sin embargo, el presidente se ha negado a contestar una pregunta sobre las consecuencias que puede tener para el grupo la demanda presentada por 300 grandes accionistas de Volkswagen. 

Para el directivo, los beneficios de Seat son una buena noticia tanto para la compañía, al ser el primer paso para garantizar la rentabilidad sostenible tras una etapa de emergencia, como para la economía española por el peso que tiene la empresa.

CRÉDITO FISCAL

Holger Kintscher, vicepresidente de finanzas, ha indicado que el resultado operativo sigue siendo negativo, aunque con una gran mejora hasta llegar a siete millones de pérdidas del negocio frente a 167 en el año anterior. El beneficio neto de seis millones se consiguió al aplicar en el balance 13 millones de crédito fiscal que tenía disponible la firma. Además, Seat ha recibido un dividendo de sus participadas de 47,6 millones de la fábrica de Volkswagen en Navarra, a cuenta de un beneficio de 60,8 millones, y otros 14,5 millones procedentes de la filial comercial de VW, Audi y Skoda en España.

"Hemos intentado amortizar los impuestos latentes. Ahora estamos racionalizados al quitar la presion sobre el futuro de Seat", ha explicado el ejecutivo, que ha añadido que, aunque están "satisfechos con esa cifras", todavía queda camino por recorrer puesto que la marca se encuentra "en una fase de consolidación" en busca de la "rentabilidad sostenible". 

Asimismo, ha subrayado que la marca ha financiado con sus propios recursos las inversiones en I+D de 586 millones, que incluyen el nuevo modelo Ateca y el Audi A1, "sin depender del grupo Volkswagen".  

En relación con el 2016, Luca de Meo avanzó que prevé una "ligera mejora" en los resultados que dependerá del lanzamiento del primer todocamino de la firma (SUV en sus siglas en inglés) Ateca, que la firma espera que se sitúe a un nivel de ventas similar al del León y el Ibiza. 

Las medidas exigentes sobre emisiones en el 2020 impulsará a Seat a adoptar sistemas alternativos de propulsión para los que la marca "está preparada", según De Meo, que admitido que se verán forzados a "replantearse" su estrategia en este terreno. Hasta ahora la firma había relegado el inicio de la venta de modelos eléctricos e híbridos que sí impulsan las marcas Volkswagen y Audi.