Iberia y Vueling compartirán el servicio del Puente Aéreo

El equipo de Iberia que dirige Luis Gallego ha decidido despejar cualquier duda que hubiera sobre el futuro del Puente Aéreo mediante una alianza con Vueling que le permite aumentar la oferta de frecuencias entre Madrid y Barcelona, facilitar el embarque mediante reservas así como acercar las zonas de embarque en El Prat.

Desde el próximo mes de julio ambas compañías, que pertenecer al consorcio IAG, relanzarán este servicio con 26 frecuencias diarias entre las dos ciudades, de las que 16 serán operadas por Iberia y 10 por Vueling.

Los vuelos despegarán cada 15-30 minutos en horas punta y cada hora el resto del día. El primero despegará a las 6,30 horas y el último a las 21,45 horas.

RESERVA

Una de las novedades de esta oferta, que Iberia considera más flexible y ventajosa para el usuario, es que convivirán el billete abierto y el billete con reserva, y con el primero se podrá reservar plaza en un vuelo concreto. Esta reserva se podrá anular hasta 15 minutos antes del despegue del avión sin coste alguno para el pasajero, que podrá entonces elegir otra reserva.

Para estas gestiones, Vueling se pone bajo el amparo del servicio 'on line' de Iberia. Sólo a través de la web y de la aplicación para móvil de la compañía de bandera se podrán hacer y deshacer las reservas. También se podrá obtener la tarjeta de embarque para que al llegar al aeropuerto el pasajero  no pierda ningún minuto antes de embarcar.

Ambas compañías compartirán también los servicios de tierra 'handling'.

CONTROLES

Los controles de seguridad de todos los usuarios de Puente Aéreo, tengan o no reserva, se seguirán haciendo en las mismas zonas exclusivas que existen en Barajas y en El Prat y los aviones se situarán en las puertas más próximas a estas. En el aeropuerto barcelonés se cambiará la ubicación de Vueling de sus vuelos a Madrid para aproximarse más a la zona de embarque.

Esta emblemática ruta que entró en funcionamiento en los años setenta siempre contó con las simpatías de los usuarios y acercó las dos ciudades hasta que 20 años después llegó el AVE.

Las ventajas del tren (poco tiempo de espera antes de emprender el viaje y cercanía de las estaciones) mermaron la eficacia del avión, que se convirtió en deficitario, ante lo que anterior equipo de Iberia barajó la posibilidad de echar el cierre.

Con la entrada del nuevo equipo y la consiguiente reestructuración de la aerolínea con un fuerte ajuste de costes, el Puente Aéreo ha vuelto a ser rentable, según Luis Gallego.

Aunque la cuota de mercado sigue siendo favorable al tren (62% frente a 38%), Iberia espera "darle la vuelta" o al menos no aumentar la brecha. Una manera de lograrlo son los precios, ya muy ajustados en Iberia pero con una gran competencia de ofertas y descuentos en Renfe. Luis Gallego pone en valor las también que en avión se tarda menos que en tren en viajar a Barcelona.

LARGO RADIO DE BAJO COSTE

El presidente de la compañía ha explicado también, durante un encuentro con la prensa, la situación en la que se encuentra Iberia para ofrecer a todo el consorcio IAG vuelos de bajo coste de largo radio (América y Asia) desde Barcelona.

Aunque la fecha barajada para ello es junio (mes en que Norwegian comenzará a volar desde BCN hacia cuatro ciudades de Estados Unidos), Gallego espera que el acuerdo se tome a finales de este mes. La clave está en las negociaciones de la dirección de la compañía sobre las condiciones de trabajo del personal.

"Si no tenemos la estructura adecuada de costes, difícilmente podemos volar 'low cost' en largo radio y competir, pero lo haga quien lo haga, incluso si es a través de una nueva marca, aspiramos a proporcionar el mantenimiento y el 'handling' de los aviones", ha dicho Gallego.