Un eléctrico muy especial, sin limitaciones de autonomía

Las ventajas de los coches eléctricos, pero sin sus inconvenientes. Es lo que ofrece el nuevo Mazda MX-30 R-EV, que aúna la limpieza que caracteriza a los modelos de baterías y también la capacidad para viajar sin limitaciones de alcance que aportan los automóviles de combustión. Todo en uno y con etiqueta Cero de la DGT.

Un planteamiento, sin apenas equivalentes en el mercado actual, que convierte a este vehículo en una propuesta muy especial. Y es que, aparte de su concepción rompedora y singular, logra resolver además uno de los aspectos menos conseguidos de los vehículos eléctricos: el bajo radio de acción por carga.

Cumple como coche único para todo

El último modelo de Mazda, que se llama MX-30 e-Skyactiv R-EV en su denominación completa, se postula así como uno de los modelos de baterías más polivalentes de la oferta actual en España. A diferencia de la mayoría de alternativas similares, sirve para todo, desde el uso diario hasta el familiar e incluso los viajes. Y tiene etiqueta ambiental Cero, no la Eco que suele corresponder a los modelos híbridos enchufables, y que permite, entre otras cosas, estacionar gratis en la calle.

La clave del nuevo modelo está en su mecánica, que combina un motor eléctrico alimentado con baterías y un propulsor térmico asociado a un depósito de gasolina. Y, de esta forma, consigue ofrecer lo mejor de los dos mundos. Puede circular de 85 a 110 kilómetros solo a pilas (ciclo combinado y urbano WLTP, respectivamente) y hasta 680 sumando el depósito de gasolina.

Eléctrico, térmico y rotativo

Pero la singularidad que caracteriza a la marca japonesa y a este modelo no solo se aprecia en su concepción, sino también en la propia planta motriz. Para empezar, el coche se mueve siempre con electricidad, porque el motor eléctrico es el único conectado a las ruedas, al revés de lo habitual. Por eso, el MX-30 rueda con una suavidad y confort de marcha impecables y bien superiores a lo común. El propulsor de gasolina, por su parte, funciona como generador, para recargar las baterías en marcha y ampliar la autonomía.

Pero aún hay más, porque el propulsor es asimismo diferente a cualquier otro. Se trata de una mecánica rotativa, que sobresale por su tamaño compacto y rendimiento frente a las tradicionales y, al contrario que estas, no lleva pistones ni cilindros. Y es que, con unas dimensiones recortadas (casi la mitad frente a uno no rotativo) y una cilindrada de apenas 830cc, consigue rendir una potencia de 75 CV. El eléctrico llega a 170 CV.

Mazda fue el primer fabricante en utilizar este tipo de motor, en 1967, y actualmente es el único que lo sigue comercializando.

Batería de 17,8 kWh, depósito de 50 litros

El propulsor térmico se asocia a un depósito de gasolina con 50 litros, mientras que el motor eléctrico se alimenta con una batería de litio de 17,8 kWh. La batería da para recorrer 85 kilómetros o hasta 110 si solo se circula en ciudad, pudiendo cubrir así sin emisiones la mayoría de desplazamientos diarios.

Cuando la batería se agota hay dos opciones: seguir circulando con normalidad usando el motor de gasolina o recargar el acumulador eléctrico en una toma de corriente. En el día a día por ciudad, lo más recomendable es recargar el coche en enchufes, sea en casa o en la calle, mientras que en los viajes por autopista, la solución más práctica es repostar en cualquier estación de servicio.

En modo eléctrico gasta 19 kWh de media cada 100 kilómetros, mientras que en el modo híbrido, con el motor de gasolina conectado, el consumo es de 1 litro en los primeros 100 kilómetros recorridos. Pasada esa distancia, como sucederá en un viaje, gastará algo más.

Recarga rápida: al 100% en 25 minutos

El Mazda MX-30 R-EV se recarga con rapidez, gracias a la potencia de su cargador interno y a su batería de tamaño justo, que reduce el peso total del coche, mejora el dinamismo al volante y también las emisiones asociadas a su fabricación. En una toma de 7,3 kW, la batería se recupera en 1h 30m, mientras que en otra de 11 kW bastarían 50 minutos. En casa, en cambio, a 3,6 kW, tardaría casi 5h, pero da igual, porque se hace por la noche, mientras se duerme, para que esté lista a la jornada siguiente.

Pero el último modelo de Mazda es de los pocos híbridos enchufables que admite además recarga con corriente continua de alta potencia (en lugar de alterna): soporta hasta 36 kW y con esa cantidad de energía la batería se recupera en solo 25 minutos.

Diseño y habitabilidad

El MX-30 R-EV se suma al actual MX-30 EV o eléctrico puro para completar la gama. Las dos versiones miden 4,39 metros de longitud y ofrecen el mismo espacio, con cinco plazas aptas para adultos y un maletero de 350 litros.

El diseño varía en detalles que sirven para identificar a la nueva variante híbrida enchufable, como por ejemplo las llantas específicas y los anagramas del motor rotativo que luce la carrocería. Pero su estética exterior e interior es la misma, con una línea compacta, deportiva y seductora por fuera y una cabina de estilo vistoso y gran calidad de acabado por dentro.