El Ford Fiesta deja de fabricarse con la llegada de la electrificación

El Ford Fiesta dejará de fabricarse este mes de julio tras más de 47 años y ocho generaciones del popular vehículo. La era de la electrificación supone el fin de un modelo emblemático que hasta 2012 fue fabricado en Almusafes (Valencia). De los 22 millones de 'fiestas' vendidos en todo el mundo, cinco millones salieron de la planta española.

El modelo, que ya solo era fabricado en la ciudad alemana de Colonia, donde se sitúa en la actualidad la principal sede de Ford en Europa, también fue ensamblado en la fábrica británica de Dagenham y en países como México, Argentina, Brasil, Sudáfrica, China e India. El Fiesta será sustituido por el modelo Ford Puma, que ya en el primer semestre de 2021 superó en 20.000 ventas al Fiesta ante la fiebre que han despertado los SUV, desbancando así al que hasta entonces había sido el modelo líder de la compañía en Europa y que ya en 2022 vio reducidas sus ventas en un 47%, según Jato Dynamics, informa EFE.

La confirmación del fin del Fiesta llega de manera paralela al anuncio de una nueva generación de siete vehículos eléctricos que se unirán a la gama Ford para Europa en 2024. Una nueva generación de vehículos para una era 100% eléctrica que amenaza a las marcas europeas ante el auge de la oferta china. Entre los nuevos vehículos eléctricos de Ford está un 'crossover' de tamaño medio y cinco asientos que ofrece una autonomía de 500 kilómetros, además de una versión eléctrica del Ford Puma. También habrá un 'crossover' deportivo.

La gama Transit también incluirá cuatro nuevos modelos eléctricos. Los primeros en llegar serán una nueva Transit Custom de una tonelada y la versión eléctrica de la Tourneo Custom mixta. Les seguirán la próxima generación de Transit Courier y la Tourneo Courier mixta.

Un Fiesta para la historia

El Fiesta nació en un contexto marcado por la crisis del petróleo de 1973 que obligó a que, por primera vez, se empezaran a contemplar automóviles que tuviesen un menor consumo de combustible y fuesen más compactos, pero sin renunciar a nuevas tecnologías. De hecho, fue el urbano compacto de Ford más rápido de la historia de la compañía con su línea ST, que en su momento era un 20 % más veloz y sostenible, una característica que fue seña de identidad del coche coincidiendo con la crisis financiera del 2008 en su sexta generación. El modelo de Ford, que vendió un millón de unidades en sus primeros tres años de vida, fue en 1983 el primer vehículo pequeño en introducir un motor diésel, y ya en 1989 fue el primer turismo en incluir de serie el sistema antifrenos ABS y el airbag en el conductor, así como otros avances como la dirección asistida. En la fábrica valenciana de Almusafes, que fue concebida para la fabricación del Fiesta, y en el resto de España seguirá resonando el coche gracias a canciones como “Sufre Mamón”, de Hombres G, y “Car Song” del grupo británico Elástica que pertenecieron a toda una generación y a las venideras, igual que el Fiesta. El primer Fiesta a la venta en España salió al mercado desde 125.000 pesetas, que al cambio actual son unos 750 euros, frente a los poco más de 21.000 euros desde los que se comercializará el último coche que se fabrique.

Tras nueve generaciones, la marca dirá adiós al viejo Fiesta, que en su eslogan de bienvenida fue bautizado como el “nacido fuerte” y al que ahora despiden con un “felices sueños” en un vídeo en su página web y redes sociales en el que se puede observar a las distintas generaciones que han convivido con el coche y que ya miran al futuro con un eléctrico aparcado en el garaje.

Generación eléctrica

Los dos nuevos crossovers totalmente eléctricos serán fabricados en el Centro de Electrificación de Colonia, en Alemania, donde la producción de vehículos eléctricos ascenderá hasta los 1,2 millones de unidades en un periodo de seis años. La inversión prevista para la fabricación de estos vehículos eléctricos ensamblados en Colonia se espera que llegue a 2.000 millones de dólares, e incluye una nueva planta para la fabricación de baterías que empezaría a funcionar en 2024. Ford confía en superar las 600.000 unidades vendidas en modelos eléctricos en la región, en una estrategia por reducir los modelos que saca al mercado y, con ello, rebajar parte de los costes de producción.

A partir de 2030, Ford quiere vender solo coches eléctricos en Europa y abandonará la comercialización de furgonetas de motor de combustión en 2035. Para entonces, todos sus modelos que llegaron a tener opción híbrida como el Fiesta habrán desaparecido.

Otra novedad de la marca es la creación de una gran alianza estratégica en Turquía que se convertirá en una de las mayores plantas de fabricación de baterías para vehículos eléctricos de Europa. El objetivo es llegar a las cero emisiones en todos los vehículos y alcanzar la neutralidad de carbono en toda la huella de las instalaciones, operaciones logísticas y con proveedores en 2035.