AUTOMOCIÓN

La escasez de microchips hunde la producción española de vehículos

  • La escasez global de chips provoca que la producción se desplome un 37,9% en octubre y que, en el acumulado del año, 2021 esté un 2,5% por debajo de 2020, el año del Covid-19.

  • Las exportaciones sufrieron una importante caída del 38,2% respecto a octubre de 2020 por culpa de los descensos en los principales mercados importadores de coches españoles.

Robots industriales en una fábrica de coches

Robots industriales en una fábrica de coches / Activos

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Álex Soler
Álex Soler

Periodista

Especialista en motor, movilidad eléctrica e industria del automóvil

Escribe desde Barcelona

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La producción española de vehículos cayó el mes pasado, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), un 37,9% al alcanzar un total de 165.003 unidades. La escasez global de microchips ha afectado a las plantas nacionales hasta tal punto que, en el acumulado del año, la producción ya es menor a la de 2020. Concretamente, el descenso respecto al año pasado alcanza el 2,5%. Cabe recordar que, entre los meses de marzo y mayo del año pasado la producción española prácticamente se paró por el Covid-19. Con respecto a 2019, la caída es del 26,7%.

Anfac señala a la escasez de semiconductores como la principal causa, aunque también apunta a la baja demanda en los principales mercados importadores de coches españoles o a las dificultades en el aprovisionamiento de materias primas y de entrega en la cadena logística como motivos. La asociación espera que la situación con los chips no se solucione hasta finales de 2022 o inicios de 2023.

Por tipo de vehículo, el mes pasado se ensamblaron 111.829 turismos y todoterrenos en España, un 41,1% menos respecto a octubre de 2020, mientras que fueron 30.894 los vehículos comerciales e industriales producidos en el país, un 24,5% menos. Rompiendo con la tendencia alcista de los últimos meses, tampoco los vehículos alternativos (cero emisiones y eco) subieron en octubre, registrando un descenso del 24,3% con un total de 20.597 unidades producidas. Sin embargo, ha aumentado su cuota de producción hasta el 12,5%. En el acumulado del año este tipo de vehículos sí mejora, un 55,8% más con 201.949 unidades, situando la cuota productiva hasta el 11,5%.

Exportaciones

En línea con la producción, las exportaciones sufrieron en octubre una significativa caída del 38,2% hasta los 142.723 envíos. Entre enero y octubre la cifra también es ya negativa, con un descenso del 1,6% hasta las 1.523.745 unidades. Anfac considera preocupante el contexto actual, en el que la escasez de chips provoca una caída generalizada de las ventas en los principales mercados de coches españoles y, además, no permite a las factorías nacionales hacer frente a la demanda procedente de dichos países.

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En octubre, el mercado alemán se desplomó un 34,9%, el francés hizo lo propio un 20,7% y el italiano un 35,7%. El mercado español, por su parte, cedió un 20,5%. En consecuencia, la venta a mercados europeos, donde se destinan el 65% de las exportaciones, se redujo un 45,2%. Solo mercado turco y los países africanos mejoraron, un 271% y un 0,5%, respectivamente, respecto a octubre de 2020. Del total de exportaciones, 111.829 unidades fueron turismos y todoterrenos, un 41,1% menos, mientras que 30.894 fueron vehículos comerciales e industriales, un 24,5% menos.

José López-Tafall, director de Anfac, alerta en un comunicado que estas cifras "deben servir de alerta para mostrar la complicada situación del sector, tanto en la fabricación como en el mercado". López-Tafall reclama que "es tiempo de actuar y de hacerlo de forma inmediata". "Tenemos en los fondos del plan de recuperación una oportunidad, pero no es solo una cuestión de fondos, sino de establecer medidas ágiles y de calado que impulsen la transformación". El director de Anfac cierra alegando que "la capacidad de respuesta y la velocidad con las que actuemos nos permitirá encabezar o situarnos en la cola de la transformación hacia la nueva movilidad".

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