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adjudicación oficial

Talgo gana el concurso para fabricar los nuevos AVE con una rebaja del 28%

Los nuevos trenes tendrán cinco asientos por fila y una pantalla por asiento

Fomento anuncia que prevé paralizar la liberalización del trayecto Madrid-Levante

P. ALLENDESALAZAR / MADRID

Talgo se adjudica foficialmente el contrato del AVE / EUROPA PRESS

El ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, ha confirmado este lunes a Talgo como ganador del concurso para fabricar los nuevos AVE y ocuparse de su mantenimiento. El grupo español entregará 15 trenes en los próximos cinco ejercicios (los primeros dentro de tres) y se ocupará de su estado durante 30 años por 786,4 millones de euros, un 28,3% menos del precio máximo fijado por Renfe hace un año. Si la empresa pública decide ejercer su opción de encargarle 15 máquinas adicionales y alargar 10 años el mantenimiento, la inversión será de 1.495 millones, un 43% por debajo de los 2.642 millones de tope.

El ministro ha restado importancia a la posibilidad de que Alstom impugne la decisión: solo retrasaría el inicio del contrato "mes o mes y pico". También ha apuntado que todavía no está decidido a qué líneas se dedicarán los nuevos trenes y ha añadido que probablemente se reordenará el uso de la flota (89 trenes actualmente) según los vaya recibiendo Renfe en función del grado de saturación de los destinos (el número de viajeros ha subido más del 60% desde el 2013 y la ocupación se sitúa en el 85%) y de la entrada en funcionamiento de nuevos trayectos. Con todo, ha citado el AVE Madrid-Barcelona como uno de los que posiblemente reciban nuevas máquinas.

Vídeo del nuevo tren Avril de Talgo que ha ganado el concurso de Renfe / TALGO

La principal novedad de los nuevos trenes de alta velocidad es que, al ser más anchos, llevarán cinco asientos por fila (tres y dos) en la clase turista frente a los cuatro actuales. Las butacas tendrán el mismo tamaño, pero el espacio entre las mismas será menor. Su capacidad aumenta desde los algo más de 300 pasajeros actuales hasta los 521 (416 para la clase Turista y 105 para la preferente). Todos los asientos tendrán una pantalla plana individual de televisión y una toma de USB.

Las butacas se podrán orientar siempre orientados en el sentido de la marcha, los equipajes irán mejor sujetos que ahora y podrán colocarse bajo el asiento, y los vagones se podrán dividir para crear distintos espacios como lugares para reuniones de trabajo, guarderías, salas de cine o restaurantes. Los trenes viajarán a un máximo de 330 kilómetros por hora y ahorrarán un 25% de energía respecto a los actuales. Su fabricación dará trabajo a 1.000 personas durante un lustro y su mantenimiento, a 100 en los años siguientes.

CIERTA SUSPENSIÓN

Se trata del mayor contrato de la historia de Renfe y el primero de estas características en una década. Talgo se ha impuesto a la española CAF (en un principio se anunció por error que su oferta económica era mejor), la canadiense Bombardier, la alemana Siemens, y la francesa Alstom, que ha puesto en duda la adjudicación y ha pedido formalmente información a Renfe. La decisión supone un varapalo para su planta de Santa Perpètua de Mogoda, ya que la dirección y la plantilla confiaban en el incremento de actividad que supondría adjudicarse el pedido para consolidar su presencia industrial en Catalunya.

De la Serna ha considerado "lógico" que cuando una empresa pierde un concurso presente "ciertas discrepancias" y ha afirmado que Renfe le facilitará "toda la información" para aclarar sus dudas. Si finalmente decidiese impugnar la licitación, ha explicado, el proceso de construcción podría sufrir una "cierta suspensión" en función de la instancia donde lo haga, pero que en cualquier caso podría durar un "mes o mes y pico".

Fomento prevé paralizar la liberalización del trayecto Madrid-Levante

El ministro De la Serna se inclina por no retomar el proyecto de liberalizar el transporte ferroviario de viajeros entre Madrid y Levante, un proyecto que su antecesora Ana Pastor anunció en junio del 2014 pero que se fue retrasando. Es mejor esperar al 2020, cuando la Unión Europea obliga a liberalizar el sector, para hacerlo todo a la vez, ha argumentado.

De hecho, la idea era abrir a la competencia privada el AVE entre Madrid y Barcelona en una segunda fase y en todo caso antes de mediados del 2016. El ministro ha anunciado asimismo que planea ir reuniéndose con representantes de todas las comunidades autónomas para ir anunciando en qué fechas se prevé que entren en funcionamiento las nuevas líneas de alta velocidad. Ya lo ha hecho con Murcia (empezará a operar a finales del 2017) y Extremadura, esta semana lo hará con Castilla y León, y la próxima con Galicia y Asturias.

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