Juan Carlos Montiel: «Los accesos portuarios y el túnel de la Diagonal son claves»

-¿Barcelona ha de cambiar su modelo de ciudad?

-La crisis supone un cambio de paradigma, social y cultural. La ciudad, como escenario activo de las relaciones sociales, habrá de cambiar. No sé si de modelo, pero sí de acento. Trascender lo morfológico y potenciar las capacidades de adaptación. En un marco en el que el suelo destinado a las actividades productivas y sus infraestructuras de soporte jugarán un papel especial para no desa-

provechar ninguna oportunidad.

-¿Esto significa abrir otro periodo de reindustrialización?

-Prefiero hablar de territorios y sectores productivos y no industriales. Está claro que no vamos a una neoterciarización excluyente, a un monocultivo de servicios. Cada vez se desdibujan más los límites entre los distintos sectores y entre las actividades económicas. Por eso prefiero llamarlos productivos. Sin despreciar las actividades manufactureras, porque no se contraponen a las de alto valor añadido. No hay sociedad del conocimiento ni actividades TIC [tecnologías de la información y la comunicación] sin una cadena que integre el sector tradicionalmente conocido como industrial.

-¿Qué prioridades tiene Barcelona en los próximos años?

-El sistema de tejidos productivos e infraestructuras supera los límites municipales, por lo que hay que plantear el asunto en clave metropolitana. Y con una política clara y compartida. Hay aspectos en los que las ciudades metropolitanas no pueden competir entre sí. La salida de la crisis será metropolitana o no será. O será imperfecta. Y más cuando la nueva ley del área metropolitana amplía competencias en urbanismo y promoción económica. Elementos cada vez más inseparables, y que son básicos para establecer cualquier estrategia territorial que, a su vez, será insostenible sin unas infraestructuras de movilidad de calidad.

-¿Como cuáles?

-Los accesos viarios y ferroviarios al puerto, planteados en el marco del corredor del Llobregat, muy denso en actividad productiva. Sin esos accesos bien planteados, aumentarán los colapsos. Algo perjudicial para la economía y el medio ambiente. Y teniendo en cuenta el precio del petróleo y otra vez el aspecto medioambiental, las infraestructuras de transporte público deben ser planteadas como una prioridad. El plan de Rodalies se aprobó con tres años de retraso, y no podemos acumular ese retraso a la hora de pensar en lo que necesitaremos.

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-El ministro de Fomento mencionó hace meses la creación de un tercer túnel de Rodalies bajo la Diagonal. No es algo que tenga que pasar delante de lo ya planificado y cuya ejecución sea urgente, pero ha de estar ya en el debate. Hará más eficiente el sistema ferroviario barcelonés.

-Barcelona Regional (BR) es una agencia.

-Sí. No tenemos competencias administrativas. Su rol es pensar y trabajar sobre las complejidades de lo metropolitano. En urbanismo e infraestructuras. Y la conjunción copulativa es clave; no se entiende lo uno sin lo otro. Tratamos de ser expertos en la complejidad que comporta lo urbano. Nuestra responsabilidad no solo es hacer diagnósticos, sino también buscar soluciones.

-Entre lo estratégico y lo concreto.

-Sí, es una buena definición. Así, desde que Josep Acebillo recibió el encargo de constituirla, ha estado liderada siempre por los alcaldes de Barcelona en tanto que alcaldes metropolitanos. Acebillo es un buen ejemplo de saber aproximarse al tiempo a lo estratégico y a lo concreto. Y eso está en el ADN de BR.