No es más rápido que el vehículo motorizado privado, pero tampoco ese debería ser su principal objetivo porque la bicicleta tiene una misión mucho más edificante: convertirse en el medio de transporte que lidere un nuevo frente en el que la sostenibilidad y la salud estén en primer plano. De ahí que, cada vez más, se esté consolidando -superando los 325.000 usuarios en 2022 y con la proyección de llegar al medio millón- como una gran alternativa al transporte público y, sobre todo, al transporte motorizado privado.

Y, a pesar de no ser el medio más rápido, los tiempos tomados en las tres salidas no distan mucho de los conseguidos yendo en coche: unos cinco minutos de media de diferencia aproximadamente, que aún tiene más mérito si tenemos en cuenta que el circuito base es 400 metros más largo que el trazado con vehículo motorizado y que, aunque este redactor ha intentado buscar la fórmula perfecta, no toda la ruta es 'ciclable' y en ocasiones, pocas, hay que bajar de la bici y ponerse a caminar con ella cuando se pisa acera.

Y es que en esta ruta se ha primado el poder circular al máximo posible por carriles bicis y, además, vistiendo el traje de pulcro defensor del cumplimiento de la normativa viaria.

O sea, sin esa bula barcelonesa de que la acera es pedaleable, que el rojo que importa es el del semáforo del que cruza y no el que tienes delante, y que si no hay nadie a tu alrededor -y pasando por en algunos momentos tramos del Parc i la Llacuna del Poblenou hay que reconocer que aparenta un páramo- siempre es un verde. Vamos, como si fuera un oriundo berlinés y tuviera un hijo al que no quiero llevar por el camino de la perdición de la semi anarquía mediterránea, que, dicho sea de paso, esa vertiente ibérica se encuentra a años luz de otros países del sur de Europa.

El dato

El 77% del trayecto oficial de la primera etapa de La Vuelta se podría recorrer por alguno de los múltiples carriles bici que dispone la ciudad.

PROS

• Un sistema de carriles bici que permite conectar casi al completo toda la ruta.
• El medio más sostenible y barato.
• Dentro de la ciudad apenas se emplea más tiempo que el coche para completar un trayecto.

CONTRAS

• Algunas veces el encadenado de carriles bici no es la opción más rápida porque te obliga a dar más vuelta y estás sujeto al tráfico motorizado.
• Según en qué época del año, ir en bici es un ejercicio que, aunque le dediques el mínimo esfuerzo, te obliga a ir directo a la ducha.
• No todo el mundo cumple con los semáforos y los sustos con los viandantes y otros vehículos ponen en riesgo la integridad de todos. No es la tónica, pero sucede.

Es el medio más rápido... siempre que el tráfico y una sincronización favorable de la señalización lo permita.

Y aún con lo que te ahorras de tiempo, no hay que olvidar la otra cara de la moneda cuando nos ponemos al mando de un coche: que se acaba convirtiendo en el medio de transporte más frustrante por, justamente, la propia dinámica del tráfico urbano. En algunos trayectos vas a pasar más tiempo parado que en movimiento.

El primer viaje en coche, realizado en mayo, fueron algo más de 35 minutos con el coche rodando y unos 39 minutos parado; en el completado este mes agosto la equivalencia se iguala al haber menos tráfico.

El tiempo que se pierde con los semáforos, especialmente cuando toca girar de una avenida de las que más asumen tráfico a otra -Paseo de Gràcia con Aragó y ésta con Tarragona, por poner dos ejemplos- te convencen que el coche es un gasto de consumo inútil y la única opción para aquellos que no les queda otra alternativa.

A nivel local las hay; a nivel metropolitano, por desgracia, o vas con vehículo privado o toca convivir entre la resignación y el pánico de una red de Rodalies que cada día aporta alguna incidencia a anotar a su ya extensa lista de bochornos.

El dato

A excepción de los tramos de Sardenya, Lepant y Rosselló, el resto del trayecto oficial de la primera etapa de La Vuelta se puede realizar en el mismo sentido que los ciclistas profesionales si vas en coche o moto.

PROS

• El medio más rápido (pero sin mucha diferencia).
• ¡Aire acondicionado en verano! Y se nota.

CONTRAS

• Gasto de consumo inútil, además de ser o contaminante o poco sostenible.
• Mucho tiempo en espera a causa de la propia dinámica del tráfico urbano.

Un reportaje de El Periódico

Textos: David Jiménez y Sergi López-Egea
Diseño e infografías: David Jiménez
Coordinación: Rafa Julve