Jueves, 14 de noviembre del 2013 Ramon Mas Sanglas (St. Eugènia de Berga)

El conseller Santi Vila acaba de pactar con la ministra de Fomento, Ana Pastor, treinta inversiones urgentes de mejora en el servicio de Rodalies de Catalunya por un valor de 306 millones de euros. Felicitaciones a los afortunados con más andenes y frecuencia de trenes. Pastor también ha afirmado que desdoblará la línea R-3 de Montcada-Vic, una obra de la que se habla desde los años 90. ¿Cuántos años hacen falta para que te toque esta rifa? A propósito, la ministra está mal informada porque el desdoblamiento, al menos hasta Vic, continúa siendo una línea discriminada y lleva así desde 1948. Después de 65 años, las comarcas afectadas han visto anunciados varios presupuestos que han terminado fracasando y sin adjudicaciones. Tan solo se han hecho operaciones de maquillaje, como la renovación de algunos convoyes un poco más confortables que los tercermundistas de siempre, aunque la estación de Vic sigue con un vestíbulo frío, mal acabado y con averías permanentes. Así no contentarán a los miles de usuarios fieles de cada día que exigen una velocidad adecuada para hacer 70 kilómetros en tres cuartos de hora y no en cinco. Este tramo es más que rentable. ¿Qué impide desdoblar 35 kilómetros de vía? La bestia negra del desfiladero de Tagamanent y el sentido periférico que tienen de la Catalunya central y nórdica. Les asusta el coste económico de unos túneles. Hasta las Franqueses del Vallès ya existe una segunda vía muerta fácil de activar. El ciudadano debería saber qué se prioriza en las inversiones de Renfe, si el uso o la amortización de las redes. ¿Cómo se justifican las líneas del AVE de la Mancha o Extremadura, por ejemplo? ¿Catalunya no podría decidir las necesidades ferroviarias? El transporte público digno forma parte de los derechos básicos del contribuyente, igual que la educación y la sanidad.

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