El debate del aeropuerto sobrevuela las elecciones del 12-M
El objetivo (casi) unánime de tener más vuelos intercontinentales en El Prat sigue enfrentando a los partidos, que tienen diferentes fórmulas: desde dejarlo como está a alargar pistas o cambiar la forma de operar. En tres años las propuestas han proliferado desde la sociedad civil
Por Cristina Buesa (textos)
Ferran Nadeu (imágenes)
y Alex R. Fischer (infografías)
Era mayo de 2021. Han pasado tres años. El presidente de Aena, Maurici Lucena, se descuelga en una entrevista asegurando que es imprescindible ampliar el aeropuerto de Barcelona-El Prat para garantizar su crecimiento y, sobre todo, para acoger vuelos transoceánicos. Advierte de que la actual disposición de las tres pistas de la infraestructura aeroportuaria, frena esa posibilidad, no solo por una cuestión física (y por lo tanto de rodaje por las pistas) sino también por los condicionantes ambientales, que impiden sobrevolar los núcleos habitados de Gavà y Castelldefels para evitar la contaminación acústica.
Desde entonces, se acumulan propuestas de las administraciones públicas y del tejido económico y social, aunque las que han tenido más repercusión y han generado más debate son seis.
Así opera el aeropuerto
El aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona - El Prat opera con tres pistas: la principal (este-oeste) de 3.352 metros (PISTA 1 en el gráfico 👇); la denominada tercera pista, más corta y más al sur, también conocida como la del mar, de 2.660 metros (PISTA 3), que es la que se pretende alargar; y, por último, la transversal de 2.528 metros (PISTA 2).
Hay dos configuraciones posibles: la de pistas independientes y la de pistas segregadas
Configuración en pistas independientes
Configuración
preferente
Se pueden programar aterrizajes y despegues en una u otra pista según convenga.
Configuración
no preferente
Cuando las condiciones meteorológicas así lo indican,
se cambia el sentido de las operaciones.
Configuración en pistas segregadas
Configuración
preferente
A cada pista le ha sido asignada la función de aterrizaje o de despegue.
Configuración
no preferente
Cuando las condiciones meteorológicas así lo indican, se cambia el sentido de las operaciones.
Configuración
nocturna
Para minimizar el impacto sonoro durante la noche, se estableció como configuración nocturna el aterrizaje por la pista transversal.
✈︎ PRIMERA PROPUESTA...
El plan de Aena
Alargar la tercera pista
(o del mar)
2021
Desde el gestor aeroportuario aseguran que, antes de que su presidente lo explicara públicamente, habían sumado decenas de reuniones con entidades, partidos políticos, administraciones de todos los niveles, empresas… pero Aena quería incorporar 1.700 millones de euros de inversión en el aeropuerto Josep Tarradellas en el instrumento de planificación de la empresa, el DORA, y tenía prisa. Esta circunstancia provocó no pocas alergias y un debate enorme que acabó con la negativa del Govern, que en aquel momento compartían ERC y Junts.
El final de la tercera pista está justo al lado del espacio natural de La Ricarda
La primera y única propuesta de Aena es alargar esa pista 500 metros, para ganar operatividad y que quepan las grandes aeronaves
Esta propuesta invadiría la laguna de La Ricarda, destrozando un espacio natural de gran valor
✈︎ SEGUNDA PROPUESTA...
El proyecto de un grupo de expertos
La pista sobre el mar
FEBRERO 2023
La Generalitat recibe una propuesta elaborada por un grupo de ingenieros y economistas capitaneados por Joaquim Coello en el que se contemplaba la opción de construir una pista nueva sobre el mar, a una milla de distancia de la costa. La pista ocuparía unos 3.400 metros de longitud, estaría conectada con el aeropuerto mediante una plataforma y no afectaría al espacio natural de La Ricarda.
✈︎ TERCERA PROPUESTA...
El planteamiento de Barcelona Global
La 'clearway'
sin pavimentar
JULIO 2023
Barcelona Global propuso alargar 350 metros la pista corta paralela al mar (o tercera pista) para que los aviones intercontinentales pudiesen despegar por ella. La entidad consideró que se pueden conseguir 3.310 metros de distancia de despegue alargando esta pista 350 metros de pavimento sin afectar la lámina de agua de La Ricarda y añadiendo 300 metros de 'clearway', una zona no pavimentada que se considera parte de la pista porque es zona de despegue.
✈︎ CUARTA PROPUESTA...
El plan de la comisión de Foment del Treball
Pilones sobre
La Ricarda
OCTUBRE 2023
Tras más de un año de debate político sin salida tras el choque entre gobiernos del verano de 2021, desde Foment del Treball se decide organizar un órgano estable que permita debatir las diversas alternativas sobre la ampliación en agosto de 2022. Durante más de un año se reúnen quincenalmente para escuchar a expertos y técnicos. Recopilan hasta 11 propuestas distintas pero, en octubre de 2023, hacen pública su alternativa: alargar la tercera pista del aeródromo barcelonés con pilones sobre la laguna de la Ricarda.
Una de las 11 que sí escuchó la comisión técnica de Foment fue la del el ex arquitecto jefe del Ayuntamiento de Barcelona, Josep Antoni Acebillo, que en agosto de 2023 propuso alargar la actual pista cruzada por encima del mar. Esta propuesta implicaría reducir la tercera pista y afectaría ambientalmente la playa de El Prat de Llobregat y Viladecans, mientras que la La Ricarda no se tocaría.
✈︎ QUINTA PROPUESTA...
El plan de la organización Oikia
Reus y Girona
como alternativas
Usar Girona y Reus, no tocar El Prat.
Poco después de la puesta en escena de Foment, la entidad medioambiental Oikia responde con una apuesta por desviar parte de los vuelos 'low cost' que operan en el aeropuerto de Barcelona-El Prat a otros aeropuertos catalanes y mejorar las conexiones por tren entre infraestructuras, en lugar de ampliar la tercera pista de El Prat.
✈︎ SEXTA PROPUESTA...
El proyecto del Govern de ERC
Reconfigurar las pistas actuales
ABRIL 2024
A solo un mes de las elecciones catalanas y con el riesgo de que se confunda la iniciativa gubernamental con las propuestas electorales de ERC, el president Pere Aragonès explica el 11 de abril la idea del Departament de Territori, que durante meses habían trabajado internamente. Mientras la comisión técnica formada entre el Govern y el Estado para debatir justamente sobre la “modernización” de El Prat simplemente se ha constituido dándose un año para trabajar, el Ejecutivo catalán revela que apuestan por cambiar la operativa de las pistas y, sin alargar nada, se pase por encima de las viviendas. Para evitar las molestias, su solución es que Aena pague la insonorización de las mismas. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ya les ha respondido que no es una opción viable.
¿Y qué dicen los partidos?
Hay partidos que han hecho de la ampliación del aeropuerto una de sus señas de identidad: como los socialistas, que en esta legislatura han condicionado su apoyo a los presupuestos a afrontar el proyecto. O los Comuns, en el sentido contrario.
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ERC |
Creen que para mejorar la interconectividad no hay que hacer crecer la infraestructura sino hacer cambios operativos. |
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PSC |
Defienden la propuesta de Aena de alargar 500 metros la pista del mar para convertir El Prat en un "hub internacional" que impulse la economía catalana. |
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Junts |
Quieren mejorar la gobernanza y la operativa del aeropuerto, por lo que piden su traspaso. Aseguran que el debate no debe estar solo en la longitud de la pista. |
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PP |
Sí quieren que se prolongue la pista y que la propuesta del gestor aeroportuario se ejecute, aunque apuntan que hay que tener en cuenta los efectos ambientales. |
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Vox |
Favorables a la inversión de 1.700 millones de euros que ofrece Aena, consideran que serviría para reducir el paro en Catalunya. |
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Comuns |
Censuran que el modelo de crecimiento turístico que trae aparejada la ampliación del aeropuerto es un error, además de los condicionantes ambientales. |
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CUP |
Contrarios a la ampliación, sostienen que es imposible afrontarla sin afectar las zonas protegidas ambientalmente. |
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Un reportaje de EL PERIÓDICO
Textos: Cristina Buesa
Fotos y vídeos: Ferran Nadeu
Diseño e infografía: Alex R. Fischer
Coordinación: Rafa Julve
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