Mark J. Nieuwenhuijsen
Director de la Iniciativa de Planificació Urbana, Medi Ambient i Salut a Isglobal
Actualment, el 60% de l’espai públic està dedicat als vehicles privats
Mark J. Nieuwenhuijsen, research professor, director de la Iniciativa de Planificació Urbana, Medi Ambient i Salut, i cap del programa de Contaminació Atmosfèrica i Entorn Urbà, és una de les principals veus –i més crítiques– sobre els efectes de la contaminació ambiental i la necessitat d’impulsar polítiques a favor del transport públic a Barcelona.
¿Quines qüestions es poden millorar pel que fa al transport públic a Barcelona?
Dins de la ciutat, la gent majoritàriament utilitza el transport públic o va caminant, mentre que només un de cada cinc desplaçaments es fa en cotxe, una cosa que no suposa un problema. El principal problema deriva de la connexió amb l’àrea metropolitana: no hi ha espai a la ciutat per a tots els cotxes que entren diàriament a Barcelona. És necessari reforçar el transport amb aquestes poblacions, pel que fa al nombre de trens i la freqüència, per exemple.
Les polítiques de vivenda també estan vinculades amb aquesta problemàtica: és molt car viure a Barcelona. Si la gent pogués viure a Barcelona, no haurien d’entrar-hi des d’altres llocs de l’àrea metropolitana per treballar. Seria necessari estimular que la gent visqui a prop del seu lloc de treball. I en relació amb la Covid-19, la gent encara té por d’utilitzar el transport públic, encara que no suposa un gran risc per a la salut sempre que es portin mesures de protecció individual.
¿Quins avantatges presenta la ciutat per anar a peu o en bicicleta?
Encara que és gran, podem considerar que Barcelona és una ciutat de 15 minuts, a semblança de París. En gran part de la ciutat podem arribar al nostre lloc de treball, anar a escoles i assistir a esdeveniments culturals en 15 minuts a peu o en transport públic. No obstant, també podem barrejar la idea de la ciutat de 15 minuts amb les superilles: tots dos conceptes junts són molt potents, ja que amb les superilles podrem aconseguir més espais verds, més arbres al carrer i, per contra, reduir l’asfalt. El resultat serà una ciutat més saludable i habitable. Actualment, el 60% de l’espai públic està dedicat als vehicles privats: necessitem més espai per als vianants, les bicicletes i el transport públic.
¿S’imagina una Barcelona sense cotxes i motos?
Sí. Amb més gent en bicicleta, caminant, una ciutat molt més verda i més arbres als carrers. També amb més sostres verds, panells solars als terrats dels edificis.
Tot plegat permetrà baixar els nivells de contaminació i soroll derivats del trànsit, que signifiquen prop de 1.000 morts prematures a la capital catalana.