La tuneladora de la L9: así perfora el suelo de Barcelona
Textos: Cristina Buesa
Imágenes: Ferran Nadeu
Infografías: Alex R. Fischer
y Generalitat de Catalunya
El tramo central de la L9: dónde se está trabajando ahora
En junio del año pasado, la tuneladora de la L9 del metro de Barcelona arrancó de nuevo. Su cometido es perforar el subsuelo entre Campus Nord (algo antes de la parada de Manuel Girona) y Lesseps, donde tiene que llegar en diciembre del 2024. Ya ha horadado un kilómetro y le quedan 500 metros para llegar a Sarrià. Hemos descendido para ver cómo avanza.
Un gusano de 120 metros de longitud que perfora y construye el túnel del metro
En estos momentos la L9-L10 del metro tiene dos tramos en funcionamiento. Por el norte, con los recorridos Can Zam-Can Peixauet-La Sagrera o La Sagrera-Gorg, abiertos en 2009 y 2010. En el sur, la L9 al aeropuerto (inaugurada en 2016) y la L10 de Collblanc a la Zona Franca, con estrenos en 2018, 2020 y 2021. Ahora falta conectar los dos extremos.
La L9-L10 sud tiene 27 kilómetros y 23 estaciones y la usan 13 millones de pasajeros cada año. La norte atrae a 10 millones de personas anuales en un recorrido de 11 kilómetros y 12 estaciones.
Cuando esté acabada la galería hasta Lesseps y se complete el túnel del tramo central, en 2027,
la L9-L10 pasará de los 23 millones de viajeros actuales a 113 millones, según las estimaciones del Govern
La entrada en servicio del tramo central da sentido a la línea de metro más metropolitana que hay porque une El Prat de Llobregat, L'Hospitalet, Barcelona, Badalona y Santa Coloma de Gramenet.
Los túneles
Superficie de excavación
72 m2
Vías superpuestas en dos niveles, en el Tramo I
Superficie de excavación
69 m2
Doble vía a nivel,
en el Tramo I
ESTE ES EL MODELO
QUE TRABAJA
LA TUNELADORA EN ESTE TRAMO
Superficie de excavación
de 112 a 114 m2
Doble vía en dos niveles,
en los Tramos II, III y IV
Estación tipo 'pozo'
Los andenes se construyen dentro del túnel y la estación y accesos pueden unirse al andén mediante una galería
Principales elementos de la tuneladora
Con un diámetro de 12 metros, la tuneladora cuenta con un cabezal con herramientas de corte que penetra en los tres tipos de suelo con los que se encontrará entre Manuel Girona, Sarrià, Mandri, El Putxet y Lesseps.
Una cámara de tierras recoge los restos desgarrados por las herramientas de la cabeza de corte. Se encuentra con pizarra, granito y crisol, cada uno con una consistencia distinta.
El tornillo sin fin empuja esas tierras hacia la parte superior de la tuneladora: si son menos compactas, se les añade una espuma para lograr una masa y arrastrarlas con más facilidad.
Esos materiales se arrastran a la parte
trasera de la tuneladora, en un recorrido de casi 100 metros, para
su extracción al exterior gracias a la cinta transportadora.
Cada pieza se llama dovela.
Es la pared definitiva del túnel.
Se va construyendo a medida
que la tuneladora avanza
Pero ¿cómo avanza la tuneladora?
Los gatos hidráulicos (en rojo) empujan todo el escudo hacia adelante con la presión necesaria para la correcta dirección del avance de la cabeza de corte, según el trazado previsto y los materiales a perforar en cada tramo
Cuando el escudo ha avanzado el gato hidráulico se retrae.
Entonces se coloca el segmento del anillo, la dovela, y así con cada uno de los siete fragmentos que componen el anillo
Los operarios acompañan a la máquina a situar las dovelas en el punto exacto. Cada siete dovelas, se cierra un anillo completo
La impresionante cabeza de corte, vista desde la cámara de tierras.
La impresionante cabeza de corte, vista desde la cámara de tierras.
Interior de la tuneladora, con dovelas provisionales que se colocan en el suelo durante el avance
Interior de la tuneladora, con dovelas provisionales que se colocan en el suelo durante el avance
Unos operarios guían la colocación de una de las dovelas
Unos operarios guían la colocación de una de las dovelas
El piloto de la tuneladora, examina las pantallas de control
El piloto de la tuneladora, examina las pantallas de control
Una de las pantallas de control, donde se supervisa la presión, entre otras cosas
Una de las pantallas de control, donde se supervisa la presión, entre otras cosas
La ingeniera Mireia Laguna, de Infraestructures.cat nos explica las características de la tuneladora. Si quieres ver todas las imágenes de la visita, clica aquí.
Un reportaje de EL PERIÓDICO
REALIZADO EN MARZO DE 2023
Textos: Cristina Buesa
Imágenes: Ferran Nadeu
Infografías: Alex R. Fischer
y Generalitat de Catalunya
Coordinación: Rafa Julve
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