Movilidad
La Generalitat prevé otro gran corte de Rodalies en Tarragona antes de 2027 para adaptar la vía al ancho estándar
CONTEXTO | Las obras del Corredor Mediterráneo en Roda de Berà alcanzan el 70% de ejecución y mantienen el calendario
MÁS CORTES | El segundo gran corte de 12 meses en la R3 de Rodalies entre Mollet y la Garriga empezará después de Sant Joan

Corte de Rodalies, el pasado 1 de octubre en Sant Vicenç de Calders. / Europa Press


Jan Magarolas
Jan MagarolasPeriodista. He trabajado para medios locales en Tarragona como 'freelance': 'Diari de Tarragona', 'Diari Més' y, en el ámbito cultural, en las revistas 'Fet a Tarragona' y 'NW Revista de Reus'.
El Departament de Territori de la Generalitat ha marcado el 2027 en el calendario para que Catalunya tenga el ancho estándar instalado en todo el recorrido del Corredor Mediterráneo. Esto comportará un segundo gran corte en el servicio ferroviario del sur, en las líneas de Tarragona, para poder instalar el ancho europeo, según ha apuntado el secretario de Infraestructuras, Manel Nadal. Este segundo corte ferroviario será parecido al que se mantiene actualmente con las obras en el túnel de Roda de Berà, que sigue su curso con normalidad y con la fecha prevista de finalización para principios de marzo. Así lo ha confirmado esta mañana la consellera de Territori, Sílvia Paneque, en la comisión de Territori i Habitatge del Parlament de Catalunya.
"En 2027, Catalunya ya tendrá el ancho estándar", ha afirmado rotundamente Nadal en sede parlamentaria. El secretario ha señalado ese año como máximo para tener completamente instalado el ancho europeo en todo el recorrido previsto, lo que tiene que permitir la puesta en funcionamiento del Corredor Mediterráneo en el territorio y conectar "los grandes motores de la economía catalana como los puertos de Barcelona y Tarragona".
Para ello es necesario tener instalado el tercer hilo entre Castellbisbal y Tarragona, que es la actuación que se está realizando actualmente en Roda de Berà (Tarragonès) y que mantiene un corte total del servicio ferroviario. Pero todavía faltará una tramo más en las comarcas de Tarragona, correspondiente a la mitad sur: el ramal entre Vandellòs i l'Hospitalet de l'Infant (Baix Camp) y Castelló de la Plana. Para la instalación del ancho estándar en este tramo, Nadal ha anunciado otro gran corte ferroviario. El secretario de Infraestructuras no ha concretado si será un corte total o parcial y tampoco tiene todavía fecha de ejecución, aunque tendría que ser antes del año 2027 si se quiere mantener ese año como la meta para tener el ancho instalado en Catalunya.
Sobre las obras y el corte en Tarragona
La sesión informativa del Parlament, solicitada el pasado 18 de septiembre para que la consellera explicara el plan alternativo y el corte ferroviario antes de que este empezara, se ha acabado realizado este miércoles, a menos de seis semanas para que termine el corte total. En ella, Paneque ha confirmado lo que ya se anunció la semana pasada en una visita de obras. La actuación se encuentra en el 70% de ejecución, se está desarrollando "con el calendario previsto" y mantiene la fecha prevista de apertura del tráfico ferroviario para el 3 de marzo. Sin embargo, las obras se alargarán hasta el verano, "hasta junio o julio", durante algunos fines de semana, para actualizar la estación de Sant Vicenç de Calders y realizar reparaciones en las vías entre las estaciones de Tarragona, Vila-seca y Salou-PortAventura.
La comparecencia de Paneque y Nadal se ha realizado con la presentación del próximo corte en la R3 de fondo, la segunda gran afectación en la red de Rodalies. El secretario ha asegurado "haber aprendido mucho en estos cuatro meses de corte en Tarragona" para aplicar los conocimientos a las futuras actuaciones en la red ferroviaria catalana, y hacerlo en colaboración con Adif y Renfe.

Trabajos en el túnel que provoca el corte de Rodalies, la semana pasada en Roda de Berà. / ACN
El Departament de Territori asegura que "quedarán algunas cosas" del plan alternativo y que beneficiarán la movilidad del Camp de Tarragona y las Terres de l'Ebre con Barcelona. Estas son: una mayor frecuencia de trenes entre las capitales, mantener los servicios desde Valls que se han incrementado con el plan alternativo y seguir ofreciendo la T10/120, que se impulsó para abaratar el coste del trayecto entre Tarragona y Barcelona durante las obras.
También se mantendrá el servicio Avant entre Tortosa y Barcelona con la configuración actual y con los abonos recurrentes cuadrimestrales gratuitos. Una novedad será la entrada en funcionamiento, en fase de pruebas, de una máquina ARES en la estación de Valls, un nuevo sistema para facilitar la comunicación y los canales de información con los usuarios de Renfe.
El plan alternativo "cubre la demanda"
Por otra parte, la valoración de la consellera del plan de trasporte es positivo, con un "control y seguimiento diario de los servicios" y prestando "atención a las aportaciones de usuarios". Paneque cifra en un 98,6% la prestación del servicio por carretera (contabilizado hasta el 31 de diciembre), que no llega al 'pleno total' por las cancelaciones por la DANA del mes de octubre; un plan que dipone de 28.870 plazas diarias que "han cubierto la demanda con suficiencia".
El servicio Avant entre Tortosa y la capital catalana, con una oferta de 476 plazas diarias, ha tenido "una demanda estable del 89% y un funcionamiento correcto". Los cambios en el plan alternativo aplicados desde octubre también son bien valorados por la consellera y demuestran la "escucha activa" que mantienen con los municipios.
Sobre las molestias ocasionadas a los usuarios por el corte total de Rodalies, Paneque ha reconocido los "inconvenientes y distorsiones en la rutina" pero ha considerado que son el precio a pagar: "Las obras, que generan molestias graves, son imprescindibles para tener un sistema de transporte público de calidad". Unas molestias que ahora se sabe que se alargarán hasta el verano, aunque serán "de carácter menor" porque no tendrán la afectación que tienen ahora.
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