Las obras del Corredor Mediterráneo en Roda de Berà alcanzan el 70% de ejecución y mantienen el calendario

Las obras de ampliación del túnel de Roda de Berà (Tarragonès) avanzan "según lo previsto": se han ejecutado en un 70% del total y el calendario de reapertura del tráfico ferroviario se mantiene para el 3 de marzo. Así lo han confirmado los responsables de Adif este miércoles en la segunda visita de obras que se realiza en el túnel desde que empezó la actuación, a principios del mes de octubre de 2024. Las obras encaran ahora el último mes y medio para acabar con la impermeabilización e instalar la vía y la catenaria en todo el tramo de 1,5 kilómetros que corresponde al túnel de Roda de Berà.

En estos tres meses y medio desde que empezaron las obras, Adif calcula que ha realizado entre el 70% y el 75% del total de la ejecución en el tramo del túnel, que comporta las fases de rebaje del gálibo en un metro y medio, recrecido de hastiales, excavación, impermeabilización e instalación de solera de hormigón en el interior. Luis Fernando Fernández, el responsable de infraestructuras de Adif y encargado de la obra de instalación del corredor mediterráneo en el tramo entre Vila-seca y Castellbisbal, ha valorado la obra como "un esfuerzo importante para reacondicionar un túnel de 150 años, mejorarlo y ampliar la capacidad de paso de los trenes", lo que permitirá el acceso de convoyes de ancho europeo y mayor velocidad.

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Las obras servirán para instalar el tercer hilo correspondiente al corredor mediterráneo, para adaptar las vías de ancho ibérico a unas que permitan el ancho europeo. Esto se está realizando en tres tramos: de norte a sur, el primer tramo es entre Castellbisbal y el túnel de Roda, el segundo es el del propio túnel y el tercero es el que llega a Vila-seca. Las obras mantienen desde octubre una afectación total al paso de trenes de mercancías y pasajeros, lo que ha llevado a Rende a ofrecer el plan alternativo más caro de la historia de Rodalies, que tiene una finalización prevista del 3 de marzo. Adif trabaja con estos plazos y esta fecha es el objetivo para que se restablezca el sistema ferroviario.

Mejoras para los pasajeros

El tramo del túnel tiene una ejecución del 70% mientras que los otros tramos están prácticamente completos, con más del 90% de ejecución, y Adif prevé tenerlas finalizadas a principios del mes de febrero. En el tramo del túnel, que Fernández considera "el más complicado y crítico" de la antigua red ferroviaria, falta terminar la impermeabilización de las instalaciones y la instalación de la vía sobre el hormigón y la catenaria. Adif insiste que el plazo de finalización de las obras no ha cambiado y que el servicio ferroviario de mercancías y de pasajeros se restablecerá el 3 de marzo, tal y como se había comprometido Renfe.

Según apunta Fernández, las obras de adecuación permitirán la puesta en marcha del corredor mediterráneo en uno de los últimos tramos catalanes que faltan por adaptar y evitarán que los demás trenes estén obligados a reducir la velocidad. Hasta ahora, la limitación para todos los convoyes, tanto de pasajeros como de mercancías, era de 30 km/h en el tramo del túnel de Roda, mientras que la placa instalada permitirá el paso a 120 km/h. "La ampliación del gálibo y la impermeabilización del túnel mejorarán la fiabilidad y el confort para los viajeros", resume el responsable de la obra.

El tramo de Roda de Berà, de cerca de un kilómetro y medio de longitud, tiene un coste de cerca de 18 millones de euros, IVA incluido, mientras que el total de adaptación ferroviaria entre Castellbisbal y Vila-seca ronda los 500 millones. El túnel de Roda, de 150 años, consta de 422 metros de largo y, tras la reforma, tendrá 9,4 metros de altura y permitirá el paso de trenes de hasta 5,4 metros de alto.

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Más obras a partir del marzo

Con la parte importante de las obras del corredor mediterráneo realizadas, Renfe tiene previsto retomar el servicio el 3 de marzo. Sin embargo, Adif recuerda que las actuaciones no habrán terminado todavía, aunque el perjuicio para los pasajeros será menor. La intención a partir de marzo y hasta llegar al verano de 2025 es que las obras se realicen en determinados fines de semana y durante las horas nocturnas para minimizar las afectaciones.

Además, con las obras en el Corredor Mediterráneo se han detectado algunas deficiencias en las vías ferroviarias tarraconenses, como deterioros. Entre otras ubicaciones, estos desperfectos se encuentran en las vías entre Tarragona, Vila-seca y Salou-PortAventura. Adif calcula que habrá afectaciones en el servicio para resolver estos desperfectos que se cubrirán con una aportación de emergencia de 18,3 millones de euros, aprobada esta semana por el Consejo de Ministros.