Rodalies afronta el nuevo curso con dos ‘apps’ en tiempo real, 170 limitaciones de velocidad y a la espera de nuevos trenes

Los usuarios de Rodalies estrenarán nuevo curso este septiembre con más opciones que nunca para saber cuándo pasará su tren. Renfe ha estrenado la actualización de su ‘app’ que, por primera vez, muestra el tiempo de paso y la localización de sus trenes a tiempo real. A la vez, la aplicación alternativa Transporta’m, desarrollada por la plataforma de usuarios Dignitat a les Vies, lanza este lunes su propia puesta al día para tratar de dar una información más transparente a los pasajeros.

Estas ‘apps’ serán una de las diferencias más notables para los usuarios en un curso que tiene que estar marcado por la llegada de nuevos trenes para Rodalies, el traspaso de varias líneas a Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) y el final de las obras de desdoblamiento de la R3. A la espera de estas mejoras, el curso arrancará sin grandes cambios: esta semana aún permanecen activas cerca de 170 limitaciones temporales de velocidad.

Una interfaz diferenciada y una aplicación integrada

A partir del 15 de septiembre desaparece la vieja ‘app’ de Rodalies, que fue desarrollada en su día por el Departament de Territori de la Generalitat de Catalunya, y la sustituye la nueva aplicación que ha desarrollado Renfe desde sus oficinas en Madrid. El nuevo portal integra, también por primera vez, la geolocalización de todos los trenes de Rodalies en tiempo real.

Sin embargo, expertos y usuarios denuncian que la nueva ‘app’ arrastra viejos errores a la hora de informar a los usuarios. El presidente de la Associació per la Promoció del Transport Públic (PTP), Carles Garcia, asegura que “la aplicación mejora”, pero denuncia que aún no se comunica bien “qué incidencias se producen”.

Aunque las dos apps informan en tiempo real, la de Rodalies no detalla los trenes cancelados y la de 'Transporta'm', sí

Coincide en el diagnóstico David Cortés, miembro de Dignitat a les Vies y desarrollador de la ‘app’ Transporta’m, una alternativa a los portales oficiales que ya reúne a 90.000 personas y que este lunes lanza su nueva actualización. “Pienso que si la 'app' de Rodalies se ha actualizado es por cosas como Transporta’m, porque si no seguiríamos con una aplicación arcaica y opaca como la que teníamos”, defiende.

En Transporta’m, a diferencia de lo que pasa con las ‘apps’ oficiales, se muestra siempre si un tren ha sido cancelado, mientras que en las ‘apps’ oficiales estas circulaciones simplemente desaparecen de la pantalla sin dejar rastro. Lo ha podido comprobar ‘in situ’ EL PERIÓDICO en la estación de Martorell Central, cabecera de la R8 y de algunas circulaciones de la R4.

El tren de las 09.03 horas en dirección a Terrassa-Estació del Nord se anunciaba tanto en la aplicación oficial como en la de Dignitat a les Vies a la misma hora –al final ambas aplicaciones se nutren de la misma base de datos de horarios–. Sin embargo, la ‘app’ de Renfe decía que el tren era puntual y la de Transporta’m detallaba que el tren llegaba ya cinco minutos tarde.

Finalmente, ni la una ni la otra acertaron y ese tren acabó apareciendo en la vía 2 casi 10 minutos antes de su tiempo programado de paso. En un momento dado, el tren desapareció de la ‘app’ de Renfe, mientras que pocos segundos antes de que el convoy se detuviera, Transporta’m mostraba que quedaba un minuto para que el tren llegara. La llegada prematura de ese R4 sorprendió a buena parte de los pasajeros de la estación.

Transporta’m incluye más funcionalidades como la geolocalización de trenes de FGC o del Metro, así como información acerca de los modelos y la composición –si son cortos o largos– de los trenes de Regionals que se acercan. El próximo paso, explica Cortés, es que la ‘app’ pueda recoger también los horarios de los autobuses, aunque la cantidad de empresas y administraciones implicadas complica poder conseguir la información.

A la espera de nuevos trenes

Más allá de la información y de las novedades en la tecnología, el nuevo curso de Rodalies viene marcado por la falta de trenes. Fue el argumento que David Andrés, gerente de operaciones de la empresa pública, usó para explicar las escenas de colapso que se dieron durante el día del eclipse. Para el presidente de la PTP, la llegada de los nuevos trenes de Alstom ya a principios de 2027 –llegarán con varios meses de retraso– “supondrá un cambio; llevamos 20 años sin trenes”. "Los esperamos como agua de mayo", defiende.

"Esperamos los nuevos trenes como agua de mayo"

Carles Garcia

— Presidente de la PTP

Otra de las tareas pendientes que deberá realizar la red ferroviaria catalana en este nuevo ‘curso’ es la reapertura de la R3. El tramo de esta línea entre L’Hospitalet y Parets del Vallès debería estar ya abierto desde el pasado mes de mayo, pero la caída de un muro en la estación de Montcada-Bifurcació ha pospuesto los planes.

Ahora, todo el tramo cortado de la línea –de L’Hospitalet a La Garriga– debería reabrir a la vez en enero de 2027. El tramo que sí funciona entre La Garriga y Puigcerdà ha presentado tantas incidencias las últimas semanas que Renfe ha decidido dejar vigente hasta que acaben las obras un servicio complementario de buses para poder garantizar el servicio a los usuarios.

El desdoblamiento de las vías de la R3 sigue siendo la principal obra de Rodalies este otoño, aunque también habrá que tener puesto el ojo en las obras de soterramiento de Montcada i Reixac –donde se originó un socavón hace pocas semanas– y las de Sant Feliu de Llobregat.

Fuentes de Adif también destacan entre las actuaciones que tienen entre manos la remodelación de la estación de Castelldefels o el seguimiento de la consolidación de las trincheras y terraplenes que quedaron debilitados este invierno en los temporales relacionados con el accidente de Gelida.

Entre las obras destacadas también está el nuevo acceso ferroviario al aeropuerto, por donde ya circulan los primeros trenes en pruebas. “Tendremos que ver cómo acaba afectando esto a la R2 y a los túneles de Barcelona”, lamenta Garcia, que se opone al proyecto.

R-Aeroport y traspasos

La R-Aeroport será la primera incursión de FGC en las vías de Adif del ámbito de Barcelona, pero antes de eso, la empresa de la Generalitat ya habrá asumido, si no hay cambios de última hora, las dos líneas de Rodalies de Lleida que siguen bajo el paraguas de Renfe: la RL3 (Lleida-Cervera) y la RL4 (Lleida-Manresa), donde empezarán a dar servicio los trenes que FGC encargó a la empresa suiza Stadler. Los actuales trenes de esta línea deberán reforzar las actuales línes R13 y R14 de Regionals.

Aunque el principal traspaso que debería materializarse este septiembre debería ser el de la R1 de Rodalies. Será la primera línea que asuma la nueva empresa mixta participada por la Generalitat y el Estado. En septiembre se tiene que reunir la Comisión Mixta de Asuntos Económicos y Fiscales (CMAEF) entre el Estado y la Generalitat que acabe de formalizar el traspaso de toda la infraestructura ferroviaria entre La Sagrera y Maçanet-Massanes a manos catalanas. Renfe, sin embargo, seguirá estando al mando de los trenes y Adif seguirá monitorizando las circulaciones desde su centro de control en la Estació de França hasta que la Generalitat desarrolle su propio centro.

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