Rodalies volverá a ser de pago a partir del sábado 9 de mayo

Rodalies volverá a ser de pago a partir del próximo sábado 9 de mayo. Así lo ha anunciado la consellera de Territori, Sílvia Paneque, durante una visita a las obras del túnel de Rubí –reabierto este miércoles– junto con el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano. La gratuidad del servicio durará, por tanto, hasta el viernes 8. Estaba vigente desde el día 24 de enero, cuatro días después del accidente de Gelida, que obligó a suspender todo el servicio en Catalunya durante varios días y que hizo aflorar casi un millar de deficiencias en la infraestructura que provocaron cortes de líneas y grandes restricciones de velocidad. La gratuidad del servicio se retira ahora que se da por recuperado el 96% del servicio que Rodalies ofrecía antes del incidente y cuando el 90% de los pasajeros han vuelto a coger el tren. "Retirar la gratuidad permite que el sistema sea más funcional", ha asegurado la consellera.

Ayudará aún más a encaminar la red de Rodalies hacia la normalidad la reapertura de algunas líneas previstas para la semana que viene. El lunes se restablecerá el servicio de la R15 entre Reus y Móra la Nova, uno de los más afectados desde el accidente de Gelida por las limitaciones temporales de velocidad (LTV). Y a partir del martes, la R3 alargará su recorrido entre Vic y Ripoll hasta llegar a Ribes de Freser: para más adelante quedará la reapertura hasta Puigcerdà. Por otro lado, la R4 volverá a hacer su recorrido completo entre Sant Vicenç de Calders y Manresa este martes, sin necesidad de coger un tren lanzadera en Terrassa, tal como llevaba sucediendo desde el pasado 5 de febrero.

Ya se han estabilizado 65 de los 90 puntos más críticos detectados tras el accidente de Gelida

Si han podido levantarse estas restricciones en el tráfico ferroviario es gracias a los algo más de 186 millones de euros que el Gobierno ha destinado en estos tres meses y medio a las obras de emergencia. En concreto, 170 millones de euros los ha invertido Adif como responsable de la infraestructura ferroviaria; otros 13 millones han sido aportados por Renfe –en especial los planes alternativos de transporte dispuestos ante los cortes de las líneas–, y los tres millones restantes corresponden a la actuación que realizó Carreteras en el punto del siniestro, que afectó a la AP7.

A este desembolso hay que sumar el coste de haber mantenido la gratuidad del servicio de Rodalies durante algo más de tres meses. Según Santano, Renfe y el Ministerio de Transportes deberán hacer frente a unas pérdidas de más de 50 millones de euros, aunque la cifra todavía no está fijada totalmente.

Puntos recuperados

Esta inversión excepcional –nunca antes se había invertido tanto en reparaciones en la red de Rodalies– ha permitido, según ha señalado Santano, que a día de hoy se hayan estabilizado 65 de los 90 puntos más críticos detectados tras el accidente del pasado 20 de enero.

Se trata, sobre todo, de las trincheras o terraplenes que flanquean gran parte de los raíles de Rodalies y que ahora se encuentran mallados para evitar desprendimientos. Más allá de eso, la inspección de más de 690 elementos de riesgo que realizó Adif las primeras semanas tras el accidente, y el despliegue de más de 400 trabajadores, permitió detectar también algunos túneles o muros maltrechos que ya han sido reparados o lo serán en los próximos días.

Se han incorporado cuatro técnicos para recorrer una a una las líneas de Rodalies y detectar posibles incidencias

Con todo, aún persisten en el entramado ferroviario catalán 147 limitaciones temporales de velocidad (LTV) que ralentizan el paso de los trenes. "Después de Gelida, hubo 216... Y esperamos que todas las que causó la borrasca [Harry] se vayan a partir de junio", ha asegurado Santano, que ha cifrado en unas 100 las limitaciones ya presentes en la red antes del accidente.

Tanto Santano como Paneque han querido dejar claro durante sus intervenciones que no estaban "sacando pecho", sino "contando" lo que se "está haciendo" y lo que está "mejorando progresivamente". En este sentido, el secretario de Estado ha defendido que se han tomado decisiones "más allá de la emergencia", como la incorporación de cinco técnicos de mantenimiento preventivo y cuatro técnicos más que recorren una a una las líneas de Rodalies para detectar posibles fallos. En total, se han incrementado un 20% los recursos tanto materiales como humanos destinados al mantenimiento de la infraestructura en Catalunya.

El Gobierno ha aumentado un 20% los recursos humanos y materiales destinados al mantenimiento del servicio

Además, Santano también ha querido destacar la voluntad de establecer un grupo de trabajo entre el Gobierno, Adif, Renfe y la Generalitat para analizar y poner negro sobre blanco en dos de los grandes proyectos de futuro que debe abordar Rodalies: la adaptación de la R1 al cambio climático y la actuación definitiva para garantizar el servicio de los túneles del Garraf.

Escenario de mejora progresiva

"Estamos trabajando muy intensamente", ha defendido el número dos del Ministerio de Transportes, que ha asegurado que, pese a haber dejado Barcelona –donde se instaló los primeros días después del accidente de Gelida para encauzar la situación–, visita cada semana la capital catalana para conocer los avances de la situación.

La consellera Paneque ha agradecido el trabajo de Santano y el esfuerzo del Gobierno para recuperar el servicio de Rodalies y ha agradecido "la paciencia y el comportamiento de los usuarios y de las plataformas durante estos meses". Para Paneque, sin embargo, todavía queda mucho por hacer. "Entramos en un escenario de mejora progresiva de todo el sistema de Rodalies. El trabajo que se ha realizado hasta ahora era de justicia para los catalanes y catalanas para mejorar el estado deplorable de la infraestructura", ha defendido Paneque, que ha insistido en la idea de que la red de Rodalies "acumulaba décadas de desinversión".

Transportes prevé que las limitaciones de velocidad derivadas de la crisis de Gelida desaparezcan a partir de junio

Retos inmediatos

De momento, los retos más inmediatos de la red son las reaperturas pendientes para poder declarar restablecido el 100% del servicio. Para ello, deberá reabrir todavía el tramo de la R15 entre Riba-roja y Móra d'Ebre y el tramo entre Puigcerdà y Ribes de Freser de la R3. También deberá restablecerse el servicio de la R8 entre Martorell y Rubí, algo que ocurrirá "a lo largo de junio", según ha explicado Santano. Además, a partir de este lunes 4 de mayo cerrará la R13 entre Sant Vicenç de Calders y La Plana-Picamoixons durante dos meses.

También permanecen cerradas completamente la R7 y la R3 entre L'Hospitalet y La Garriga, por obras anteriores al accidente de Gelida. Estaba previsto que la R3 reabriera el tramo hasta Mollet este mes de mayo, aunque Santano y Paneque se han limitado a apuntar este jueves que el horizonte para la reapertura total de la línea sigue siendo "enero de 2027".

Para la plataforma de usuarios Dignitat a les Vies, estas afectaciones prueban que "la fiabilidad del servicio está lejos de hacerse realidad" y consideran que "retirar ahora la gratuidad sería un paso desacertado". "Demuestran una desconexión total con lo que vive el usuario en los andenes", han lamentado.

También a corto plazo, Rodalies tendrá que hacer frente a los retrasos en las entregas de los 72 nuevos trenes que está produciendo Alstom. "El compromiso es que de aquí a fin de año tendremos 16 unidades entregadas", ha recordado Santano.

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