El Govern prorroga la gratuidad de Rodalies sin poner fecha a su fin ante la cronificación de las incidencias

Desde que el 20 de enero se produjera el accidente mortal en la R4 en Gelida y a partir de ahí se paralizara y pusiera en revisión toda la red ferroviaria, Catalunya suma ya 16 días de 'nueva normalidad' en Rodalies; situación que incluye una decena de tramos cortados, retrasos diarios y reducciones de velocidad de los trenes. Y no hay fecha a la vista de vuelta a la normalidad anterior al 20 de enero.

Si los primeros días, tanto Govern, como Renfe y Adif se atrevían a hablar de cuándo el servicio ferroviario volvería a funcionar razonablemente bien, ahora, vistas las ingentes inspecciones que Adif tiene en marcha y que han ido creciendo de los 19 puntos iniciales a los 648 actuales y las caídas de servicio del centro de control de tráfico de Adif (cuatro desde el pasado 20 de enero), nadie pone ya fecha.

La gratuidad de Rodalies, el refuerzo de autobuses interurbanos y la suspensión de las Zonas de Bajas Emisiones "hasta que se pueda garantizar la estabilidad del sistema"

El portavoz de Renfe en Catalunya, Antonio Carmona, que cada mañana cuando arrancaba el servicio de Rodalies ha comparecido para dar cuenta de la situación, lo ha dejado claro este jueves: "No hablaremos de previsiones, no hablaremos ni de días ni de semanas", ha dicho respecto a la recuperación total del servicio. Ha asegurado que todas las partes implicadas, Adif, Renfe, Ministerio de Transportes y el Govern, continúan trabajando con ese objetivo: "Tenemos la voluntad, la capacidad y el esfuerzo para superar esta situación, para reconvertirla". Ha defendido que lo único que se puede garantizar es el "trabajo por parte de todos los actores" y que el objetivo es recuperar "la oferta normal y adecuada" necesaria para cientos de miles de viajeros. ¿Cuándo? No se sabe. Además, en el horizonte más cercano, la huelga de maquinistas convocada los días 9, 10 y 11 de febrero.

Ante esta perspectiva, el Govern ha decidido prorrogar la gratuidad del servicio de Rodalies más allá del 24 de febrero, y no pone fecha de momento para su fin. La imposibilidad de reanudar el servicio con garantías y fiabilidad para los usuarios ha motivado la medida, instaurada hace justo diez días.

El servicio de Rodalies sigue afectado por retrasos y reducciones de velocidad

Inicialmente, la compensación estaba pensada para aplicarse durante un mes. Sin embargo, la gratuidad se extenderá "los días que haga falta", ha explicado este jueves la consellera de Territori, Sílvia Paneque, en comparecencia en comisión parlamentaria. Hasta este miércoles, 320.000 personas habían adquirido los abonos gratuitos de diez viajes que distribuyen las máquinas de las estaciones.

Paneque, que ha comparecido para dar explicaciones sobre la gestión de la crisis ferroviaria, junto a la consellera de Interior, Núria Parlon, ha señalado que el Govern mantendrá las medidas que intentan compensar de algún modo los efectos de la grave crisis de movilidad sobre los ciudadanos. Así, ha detallado que se mantendrá el refuerzo de los autobuses interurbanos y la suspensión de Zonas de Bajas Emisiones, "hasta que podamos garantizar a los usuarios la estabilidad en el sistema".

La R1 entre Blanes y Maçanet reabre con un tren lanzadera cada 90 minutos y la R4 entre Manresa-Terrassa hace lo propio con un convoy cada hora

Este jueves, en que Rodalies ha arrancado con las mismas limitaciones de estos últimos días, se ha producido alguna mejora: Adif ha reabierto parcialmente el túnel de Rubí cosa que permite recuperar la circulación de trenes de mercancías, rompiendo así el bloqueo que amenazaba a decenas de empresas. Otra mejora: por la tarde, en la R1 ha reabierto el tramo entre Blanes y Maçanet-Massanes, cortado desde el temporal del 21 de enero. Lo ha hecho tímidamente, con un tren lanzadora que pasará cada 90 minutos. Es por eso que Renfe mantiene el servicio alternativo por carretera. De Blanes a Mataró la frecuencia de trenes es de dos por hora y sentido, mientras que en el otro ramal, hasta L'Hospitalet, es de cinco trenes por hora y sentido.

Novedad similar en la R4: entre Manresa y Terrassa-Estación del Norte circulará un tren lanzadera cada hora, trayecto que se complementará también con un servicio de autobús. En el tramo Terrassa-Estación del Norte y Martorell, el servicio ferroviario funcionará con una frecuencia de cuatro trenes por hora y sentido.

Al pie del cañón

Paneque ha defendido que ha estado "al pie del cañón", liderando una crisis provocada por una desinversión acumulada en años y que tiene como actores principales a Adif y Renfe. "Me he podido equivocar en distintas cuestiones", ha afirmado la consellera, para añadir que, sin embargo, todo lo sucedido, una "terrible concatenación de hechos", ha servido para descubrir el verdadero estado deplorable de la infraestructura y un servicio del todo ineficiente.

Paneque defiende que "terrible concatenación de hechos" ha servido para descubrir el verdadero estado deplorable de la infraestructura y un servicio del todo ineficiente

Paneque ha subrayado que en todos estos años no se había entrado como sí ha sucedido ahora en las entrañas de la infraestructura para descubrir el nivel de degradación con el objetivo de solventarla. También que el Govern ha exigido que se asuman responsabilidades directas, que han desembocado en dimisiones tanto en Adif como en Renfe, y que ha motivado que el Gobierno del Estado afronte en primera persona también sus responsabilidades.

648 puntos de riesgo

La crisis ha evidenciado el impacto del cambio climático en la infraestructura ferroviaria y, a petición de CCOO y UGT, el Govern contempla diseñar "protocolos claros" sobre cómo actuar cuando fenómenos meteorológicos extremos pueden comprometer la red. "Quien certifica que las vías son operativas es Adif", ha explicado la consellera, que ha cuestionado que este trabajo se haya hecho de forma adecuada.

Con la demanda de los maquinistas de Renfe que estos días han reclamado revisiones complementarias, "a la luz de los hechos se ha evidenciado que no solo era necesario, sino oportuno”, ha afirmado Paneque, contraria a "esconderlo" después de comprobar que el mantenimiento y el procedimiento correctivo no ha sido el adecuado. Todo ello ha conducido, ha dicho, a un aumento de inversión en mantenimiento y también a un mayor contingente de personal dedicado a ello.

En estos momentos, son 648 los puntos que presentan posibles riesgos, 31 de los cuales reclaman una actuación inmediata al ser más graves. "Hemos solicitado el cronograma de las actuaciones", ha dicho la consellera, que ha avanzado que a medida que se vayan resolviendo los puntos se irán eliminando las restricciones de velocidad que están provocando grandes retrasos en la circulación de los trenes.

Paneque ha defendido de esta forma su liderazgo al frente de la crisis que no dependía, ha dicho, solo de la Conselleria de Territori, que ha priorizado ante todo la seguridad, y que ha conducido al anuncio de inversiones para fortalecer la débil estructura de Rodalies, al desarrollo de un trabajo quirúrgico y muy intenso sobre toda la red para resolver sus vulnerabilidades y que se asuman las responsabilidades para asegurar que finalmente se aplican soluciones efectivas en Catalunya.

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