La revisión de carriles, vías y traviesas de Rodalies alarga las tareas de Adif y retrasa la vuelta a la normalidad

Las inspecciones de emergencia para poder reabrir el servicio en Rodalies se centraban primero en taludes, trincheras, baches y árboles. Sin embargo, ahora la tarea será mayor. Desde el domingo se ha añadido la revisión del estado de los carriles, las vías y las traviesas. Eso es lo que explica que este lunes no se haya podido retomar el servicio de trenes con normalidad, en contra de lo que había prometido el Govern hace unos días y que los usuarios esperaban como agua de mayo. No ha sido así, y la jornada se ha iniciado como acabó el lunes, con 11 tramos cortados, que se cubren con transporte alternativo por carretera -ahí está, por ejemplo, los castigados usuarios de la R1 entre Maçanet y Blanes-, y con 180 puntos donde los trenes circulen a menor velocidad, cosa que provoca que, por ejemplo, en la R2 Sur o en la R1 este lunes haya habido solo dos trenes por hora y sentido.

A lo largo del domingo, los maquinistas detectaron nuevos puntos que se incorporaron al plan de trabajos de Adif

Detrás de esta nueva jornada de 'no normalidad' está pues el plan de actuaciones de emergencia de Adif, la responsable de la infraestructura, que se ampliará aún más con la inspección de nuevos elementos, como los sistemas de control, mando y señalización y las instalaciones de seguridad.

Este martes Rodalies prestará servicio en las mismas condiciones que el lunes, según ha confirmado el portavoz de Renfe en Catalunya, Antonio Carmona. Se mantiene, por tanto, el servicio por carretera para 11 líneas. Este lunes se ha recuperado el servicio ferroviario en el tramo de Figueres a Portbou de la línea R11, que este martes ya realizará todo el recorrido en tren.

El portavoz de Renfe ha reiterado su mensaje: "Se está garantizando la movilidad" de los usuarios en transporte ferroviario o en autobús, mientras se continúa trabajando para recuperar "progresivamente" más tramos en tren. Así, las líneas R1, RG1, R3, R4, RL4, R7, R8, R13, R14, R15 y RT1 mantienen tramos en tren y en autobús, mientras que la R2 norte, la R2 sur, la R11, la R16 y la R17 prestan todo el servicio en tren.

A las 400 revisiones realizadas hasta ahora, Adif añadirá inspecciones de sistemas de control, agujas y la señalización

Adif se empleó intensamente durante este pasado fin de semana para cumplir con la promesa de reapertura, tal y como reconoce la propia Generalitat. Terminó los trabajos y las inspecciones en los tramos cortados con la intención de que los trenes pudieran circular de nuevo. Renfe, Adif y el Govern como titular del servicio, todo el mundo entendió que era perfectamente posible, explican a EL PERIÓDICO fuentes del Govern. Pero, de nuevo, no pudo ser.

Como resumía el comisionado para el traspaso de Rodalies, Pere Macias, el servicio no se ha podido retomar en su totalidad este lunes a causa de "la continua aparición de nuevos puntos" a arreglar de la red. "Terminaron las inspecciones que estaban previstas para poder abrir la totalidad de las líneas que no están cerradas y que debían ir abriéndose. Y en este transcurso aparecieron algunos puntos más sobre los que había que realizar al menos inspecciones y con algunos posiblemente alguna actuación", ha explicado. Macias ha aventurado que "a lo largo de esta semana" se podrían recuperar de forma progresiva las líneas de Rodalies que debían entrar en servicio este lunes.

Último visto bueno

Según el protocolo acordado por las tres partes y los maquinistas, el último visto bueno lo debe dar el personal de seguridad de Renfe, junto con un maquinista de la operadora y representantes sindicales, que circulan en modo de pruebas por todo el trazado. A las 17.00 horas del domingo la Generalitat esperaba tener el resultado de estas últimas comprobaciones.

Fuentes del Govern apuntan que el añadir nuevos puntos ha supuesto "ir más allá del protocolo"

En los puntos revisados todo estaba correcto. El problema fueron los nuevos. En circunstancias normales, y hasta ahora, los maquinistas cuentan con procedimientos para que mientras circulan prestando el servicio habitual puedan comunicar en cualquier momento si intuyen una anomalía para que Adif tome nota para una posterior reparación. Sin embargo, los accidentes de Adamuz y de Gelida han supuesto un punto de inflexión para los maquinistas. Y el protocolo acordado con Govern, Renfe y Adif tras el siniestro mortal en la R4 requiere de una revisión inmediata, una acreditación oficial de seguridad y de su visto bueno para poder restablecer el servicio. El hecho de añadir ahora nuevos puntos ha supuesto ir "más allá del protocolo", subrayan a este diario fuentes del Govern.

Y aunque el domingo se transmitió rápidamente a Adif los nuevos puntos detectados para actuar, no hubo tiempo material para reaccionar y ejecutarlos todos.

Taludes reforzados y árboles talados

El domingo Adif mostró numerosas imágenes en las que se podía observar cómo se habían estabilizado terrenos que con nuevas lluvias podían presentar deslizamientos. Se han colocado mallas que sostienen los taludes, incluso derribado paredes de tierra y roca con riesgo para alejarlas de la infraestructura allí donde ha sido posible, y talado árboles junto a las vías. Pero se trata de un plan de emergencia que va cambiando a cada momento: salen los puntos resueltos y se incorporan otros nuevos.

Según la gestora de la infraestructura, a las 400 revisiones realizadas hasta ahora, algunas de las cuales han derivado en diversas obras de emergencia, se añadirán ahora las inspecciones de las agujas y la señalización, de las que ya había hablado el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, cuando falló el centro de control de Adif en la estación de França.

"Están en inspección y aún no hay resultados", indican por su parte desde Adif. Es más complejo trabajar en un cambio de agujas que en una trinchera, y se requiere de técnicos distintos al personal que afianza taludes, aunque Adif señala que para resolver la crisis cuenta con personal de todos los ámbitos desplazado estos días a Catalunya. El objetivo es mantener el plan de contingencias activo hasta que el servicio se pueda prestar con fiabilidad.

Incidencias y huelga

Las administraciones se han comprometido públicamente a ofrecer un servicio fiable. En contra juega que, tras años de desinversión, el estado general de la infraestructura y los trenes provoca que, una vez en marcha, el servicio siga reportando incidencias, como sucedía a diario antes del accidente de Gelida. El viernes saltó a la vista con numerosos fallos en la infraestuctura en los tramos donde sí se circula.

Desde el Govern indican que no queda otra que ir pasando el procedimiento de revisión y actuación correctiva, intentando que se alargue lo mínimo posible. Los maquinistas de Renfe convocan huelga los días 9, 10 y 11 de febrero en toda España y la Generalitat ya sabe que semanas antes de las huelgas todo es más complicado.

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