Adif eleva a 30 las reparaciones de "urgencia" que se están realizando en Rodalies y prevé acabar esta semana las inspecciones

Adif ha elevado a 30 los puntos negros en la red de Rodalies en los que se está actuando de "urgencia". Esto es, siete más de los que se anunciaron este mismo el lunes –el gran grueso de los añadidos están localizados en la R4 y también en la R2-R11–. A esta nueva cifra se ha llegado tras llevarse a cabo las nuevas inspecciones conjuntas entre técnicos de Adif y maquinistas. De hecho, el gestor ferroviario prevé terminar "a lo largo de esta semana" las revisiones para que todas las líneas queden "desbloqueadas" y el servicio pueda recuperar totalmente el pulso tras una semana agónica.

El presidente de Adif, Luis Pedro Marco, y Ángel Contreras, director de Construcción de Obras del organismo, han explicado este martes en rueda de prensa –justo cuando se cumple una semana del accidente de tren que ha sumido la red en una crisis ferroviaria sin precedentes– que en las últimas horas se han llevado a cabo 116 inspecciones. De hecho, un total de 50 equipos y 150 técnicos se encuentran desplazados en estos 30 puntos críticos.

Nuevo protocolo

El nuevo protocolo, han explicado, determina que cuando la inspección detecta un nivel mínimo de alerta se activa una actuación urgente que conlleva una "corrección inmediata". Contreras, por otra parte, ha evitado precisar qué líneas serán las primeras que se pondrán en marcha de forma completa.

"Las inspecciones van muy bien, van muy avanzadas y creemos que a lo largo de esta semana, todas las líneas podrían estar prácticamente desbloqueadas", ha explicado Contreras, quien ha explicado que el plan pactado con los maquinistas incluye hasta unas setenta revisiones, de las que 30 son de urgencia. De todas formas, ha añadido, se trata de un "plan abierto" en el que se pueden incorporar más actuaciones.

Como adelantó el lunes este diario, entre estos puntos prioritarios hay dos zonas críticas: una en el túnel del Garraf, en la R2 sur, y otra en Badalona, en la R1, la línea más amenazada por los temporales de mar. También acumula focos preocupantes la R3, en su recorrido entre Vic y Puigcerdà, por eventuales desprendimientos en los taludes adyacentes a los raíles. Igualmente, en la R15, en las comarcas del Ebro, también se concentran varios puntos alarmantes. También se han identificado zonas de peligro en la R4, en la R13 y en la R11, cerca de Portbou.

Costa y taludes

En general, las áreas de reparación urgente se sitúan en lugares próximos a la costa (Barcelona-Vilanova-Sant Vicenç de Calders o Barcelona-Mataró-Maçanet) y en tramos que discurren por zonas con mayor presencia de taludes (La Garriga-Vic-Puigcerdà; Barcelona-Tarragona-Móra la Nova-Flix; Barcelona-Girona-Figueres o Castellsbibal-Mollet). Son estos enclaves, costa y taludes, especialmente sensibles a los temporales que se han venido sucediendo en las últimas semanas.

Sobre las causas de fondo del caos ferroviario que ha estallado en los últimos días, Adif no ha mencionado la falta de mantenimiento de las vías y se ha limitado a relacionar directamente las incidencias con el temporal "excepcional" que azotó Catalunya los días previos al accidente de Gelida, el gran detonador del caos. "Ha llovido el triple de lo que es habitual para diciembre y enero, y en algunas comarcas se han registrado unas precipitaciones que no se conocían desde la década de los 50", ha apuntado Marco.

Responsabilidades por el caos del Centro de Control

Por otra parte, Marco ha achacado la caída del lunes del Centro de Control de la red de Rodalies a un error de Siemens, la empresa encargada del 'software' que gestiona el tráfico ferroviario. Marco ha explicado que, desde hace tres meses y por la noche, se está implementando un nuevo programa en las líneas R1, R2 y R4. Este lunes, pasadas las seis de la mañana, el 'software' de transición entre los dos sistemas no funcionó correctamente: se recibió información del gestor viejo y del nuevo y esa "anomalía" desembocó en el colapso que acabó generando un nuevo caos en la red ferroviaria.

"En conclusión, no ha habido ni sabotaje ni ciberataque, ha sido un error de 'software' motivado por la empresa tecnológica que estaba desarrollando e implantando el nuevo sistema de gestión ferroviaria", ha subrayado Marco. Preguntado por si pedirán responsabilidades a Siemens, el presidente de Adif ha detallado que ya se ha dado "orden a los servicios jurídicos para que recojan el expediente completo y apliquen la reglamentación" competente.

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