¿Por qué metros y trenes dejaron de funcionar durante el apagón pese a los generadores de emergencias?

El gran apagón de este lunes, ocurrido alrededor del mediodía, dejó a miles de personas varadas en trenes y metros. El fenómeno, reportado en todos los lugares de España, suscitó el malestar de muchos usuarios por la falta de protocolos de emergencias sobre cómo actuar ante este tipo de situaciones. ¿Pero por qué metros y trenes dejaron de funcionar durante el apagón? ¿Acaso no existen generadores de emergencia en este tipo de infraestructuras tan esenciales?

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En España, todas las redes de metro y la gran mayoría de trenes funcionan mediante redes eléctricas. En los metros de Madrid y Barcelona, por ejemplo, los trenes utilizan motores eléctricos alimentados mediante catenarias y barras electrificadas junto a las vías, así como subestaciones eléctricas repartidas a lo largo de todo el recorrido. En el caso de los trenes de Cercanías, media y larga distancia también se utilizan sistemas de cables eléctricos para alimentar la maquinaria. En ambos casos, los vehículos requieren de electricidad para circular, para mantener una temperatura adecuada y, en general, para funcionar de forma correcta. Pero no solo eso.

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La electricidad también es clave para nutrir los sistemas auxiliares de la red viaria. Este sería el caso, por ejemplo, de la maquinaria que permite la ventilación de túneles, la iluminación de las instalaciones, el funcionamiento de ascensores, los sistemas de señalización automática y el control centralizado de la red. La suma de todos estos usos eleva el consumo eléctrico de estas infraestructuras de transporte hasta cifras significativas que, en muchos casos, no pueden suplirse con mecanismos externos ante un corte generalizado de energía.

Los generadores de emergencia no están pensados para mantener en marcha toda la red en casos de pérdida de energía sino para mantener los sistemas esenciales de evacuación

Tanto en la red de metro como en la de trenes existen generadores y Sistemas de Alimentación Ininterrumpida (SAI). Su uso no está pensado para mantener en marcha toda la red sino para garantizar el funcionamiento de los sistemas básicos de seguridad y evacuación, como es el caso de la comunicación por megafonía y la iluminación de emergencia de las estaciones. Aun así, como han reportado decenas de usuarios, durante el apagón de este lunes se tuvieron que activar varios protocolos manuales para abrir las puertas de los vagones y desalojar las infraestructuras. Durante el episodio se reportaron varios casos de convoyes que quedaron completamente paralizados en medio de túneles.

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En estos momentos, cuando ya se cumple un día desde el inicio del gran apagón, los metros de Madrid y Barcelona ya están recuperando la normalidad. Asimismo, también se está trabajando para recuperar la normalidad en los servicios de tren de corta, media y larga distancia.  

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